“沒有強大的汽車零部件就沒有強大的汽車工業(yè),，現(xiàn)在我們的零部件非常不強大,。我們是世界第一生產(chǎn)大國，但我們的零部件在百強榜中只有幾個小家伙,，根本不相稱,。要真正成為汽車強國,，這個狀態(tài)今后必須扭轉(zhuǎn)?！比涨?，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在京接受《中國汽車報》記者專訪時如是說，他即將出席由中國電動汽車百人會主辦的“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”,。
過度依賴外資
王秉剛指出：“國內(nèi)過度關(guān)注整車,，對零部件的投入不夠，而電池領(lǐng)域得到的投入又太分散,。還有很多短板的地方,，例如芯片、高速軸承,、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等,，這些都是比較難啃的骨頭，但沒有引起關(guān)注,。”
在對外資的依賴程度上,，王秉剛指出,，新能源汽車狀況要比傳統(tǒng)燃油車好很多，至少電池主要是國產(chǎn)的,?！斑@點就比發(fā)動機要好。雖說現(xiàn)在中國企業(yè)基本上都能自己生產(chǎn)發(fā)動機,，但我前幾年做過調(diào)查,，發(fā)動機里面超過一半的核心部件是外資企業(yè)或合資企業(yè)在中國工廠生產(chǎn)的，技術(shù)在人家手里,?！蓖醣鼊傉f。
當然,，新能源汽車也不容樂觀,。王秉剛介紹：“即使是電池和電機，內(nèi)部也有少數(shù)東西還在依賴進口，我正在整理清單,。例如,，電機的高速軸承國內(nèi)就做不了，電機轉(zhuǎn)速達到1萬多轉(zhuǎn)以后,，我們的軸承就不行了,。還有汽車芯片，國內(nèi)只能做出一部分,，還有大量來自德國,、日本、美國等生產(chǎn)廠家,?！?/span>
在《美國汽車新聞》統(tǒng)計的年度全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中，中國總是只有寥寥數(shù)家企業(yè)上榜,，且排名較為靠后,。王秉剛指出：“這個問題國家必須作為一件大事來解決。我們的注意力大多放在了整車上,，并設(shè)了股比限制,，但零部件沒有，于是外資零部件大量涌入中國,。日本汽車工業(yè)剛起步時技術(shù)不怎么樣,，韓國更糟糕，但韓國零部件現(xiàn)在比我們強很多,?！?/span>
他表示，好在如今我們比過去更重視這個問題,，內(nèi)部正在做清單,，“只要重視了就好辦，那就是時間問題,，中國人還是有辦法慢慢解決的”,。
新能源市場主流技術(shù)還是純電動
對于新能源汽車未來的發(fā)展方向，王秉剛表示,，插電式混合動力車,、增程式電動汽車、氫燃料電池車等不會成為市場主流,，受地方政策影響,，這些車在某些領(lǐng)域會有應(yīng)用，但市場的主流技術(shù)還是純電動,。
“到2035年燃油車和新能源汽車將各占一半,。其中,，新能源汽車中絕大部分將是純電動車，可能有一小部分插電式混合動力車和氫燃料電池車,；燃油車的主要技術(shù)則是混合動力,。”王秉剛說,。
他具體解釋道,，插電式混合動力車的動力性能可能相當好，適合某些對運動性,、動力性要求較高的領(lǐng)域,，但其整體能耗還是偏高、成本偏高,、車身偏重,，前景不明，不會成為主要的技術(shù)路線,；至于氫燃料電池車,，技術(shù)難度大且成本較高，包括車輛成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本,，而市場競爭中,，在性能相當?shù)那闆r下，誰成本低誰才能站穩(wěn)腳跟,。
另外,，政府正在逐漸減少對于新能源汽車的補貼乃至最終取消。對此,，王秉剛表示：“首先,，補貼取消后有助于技術(shù)回歸合理性。其次,，政策不會退得干干凈凈,，還會在其他方面影響著技術(shù)路線，例如雙積分,。補貼取消不等于激勵政策取消，今后會有其他激勵政策加上市場,，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。”
2035年燃油車將都采用混合動力
在降低油耗方面,，王秉剛比較看好混合動力技術(shù),，他坦言：“只有混合動力才能大幅節(jié)油，實現(xiàn)百公里油耗5L,、4L乃至3L,。以柴油機為例,，要解決排放問題成本非常高，很難同時兼顧低排放和低油耗,。降低內(nèi)燃機油耗的最佳途徑是混合動力,。我粗略估計，到2035年燃油車幾乎都將采用混合動力系統(tǒng),，單純的內(nèi)燃機很難存活,，除非是特種車、軍隊用車等不需要考慮排放或油耗的特殊車輛,?！?/span>
目前，國內(nèi)混合動力車的存在感遠遠不如純電動車,。對此,，王秉剛指出，我國自主品牌整車廠還沒強大到能同時兼顧多方面的地步,，發(fā)展規(guī)劃主要受政策導(dǎo)向影響,，比如現(xiàn)在是取決于雙積分的調(diào)節(jié)作用有多大。如果依靠新能源汽車的正積分就能實現(xiàn)整體達標,，車企沒有降油耗的壓力,，那混合動力車的進展會很慢；如果國家政策將油耗壓得很低,，車企必須通過混合動力技術(shù)降油耗,，那混合動力車市場會發(fā)展很快。
