氫是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?如今氫能源正成為區(qū)域競爭追逐的新興產(chǎn)業(yè),。
對于探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑,并在氫燃料電池汽車、規(guī)?；岬阮I(lǐng)域進行示范或商業(yè)級的推廣應(yīng)用,山東正在加速破題,。誰將率先走進氫能產(chǎn)業(yè)的春天?即將出臺的山東氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,如何助力山東搶灘規(guī)模萬億的氫能產(chǎn)業(yè)?
齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔡宇丹
20多城市提氫能規(guī)劃
濟南要建“中國氫谷”
氫能源產(chǎn)業(yè)包括制氫、運氫,、儲氫,、燃料電池和燃料電池汽車開發(fā)等多個環(huán)節(jié),產(chǎn)業(yè)鏈巨大,涉及面廣,對相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展有巨大帶動性。這是一場比誰速度更快,、比誰力度更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策體系的比拼。
9月23日,青島出臺《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》,給出最高獎勵1億元的“全國最優(yōu)”政策,。
9月22日,濟南發(fā)布的《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》,明確要在濟陽崔寨規(guī)劃“氫谷”,布局35座加氫站,。在今年4月濟南市發(fā)布的《先行區(qū)促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策》中,對于氫能源重點研發(fā)項目,最高給予2000萬元補助,對于加氫站建設(shè)企業(yè)最高900萬元補貼。
“35座加氫站”這個概念意味著什么?數(shù)據(jù)顯示,截至8月底,我國已經(jīng)運營和建成的加氫站僅有38座,正在運營的加氫站有27座,。
齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到,目前,全國已經(jīng)有寧波,、張家港、蘇州等超過20個城市提出了氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃,。
今年5月,濰坊出臺了關(guān)于加氫站建設(shè)管理意見,成為全國第一個出臺汽車加氫站具體管理辦法的地級市,。這個管理意見對加氫站的監(jiān)管、選址,、經(jīng)營許可等熱點問題進行了明確,但并未有關(guān)地方補貼方面的內(nèi)容,。
今年1月,山東氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立,成為目前全國唯一在省級層面成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的省份。這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由兗礦集團,、山東重工,、山東國惠等省屬企業(yè)牽頭,匯聚省內(nèi)外68家產(chǎn)學研單位。
與此同時,長三角地區(qū)呈現(xiàn)抱團發(fā)展的特征,。6月28日,32家企業(yè)在上海發(fā)起成立長三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,同時發(fā)布了《長三角氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展白皮書》,這是國內(nèi)首個區(qū)域經(jīng)濟一體化下的跨省氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)十分明顯,。從規(guī)劃來看,長三角地區(qū)氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈2030年要達到約5000億元規(guī)模。
各地政策加碼
加氫站建設(shè)高歌猛進
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計,在對氫能源產(chǎn)業(yè)的支持中,中國補貼力度全球最大,。
今年3月26日,財政部,、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的針對新能源汽車補貼政策表示,6月25日后將不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉(zhuǎn)向支持加氫和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等,。
目前,國內(nèi)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)主要問題之一,就是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,。各省市競逐的賽道上,加氫站這樣的“剛需建設(shè)”成為關(guān)注重點。
在加氫站建設(shè)和管理辦法的出臺上,濰坊市走在山東省前列,。目前,濰坊已建成山東首座日加氫能力達1000kg的固定式加氫站,另有7處正在選址,。
那么,建一座加氫站需要多少錢?2018年8月29日同時動工的佛山8座加氫站中,預(yù)算投資最低1250萬元,最高2985萬元,。據(jù)悉,國內(nèi)加氫站核心設(shè)備來自國外,設(shè)備價格占加氫站總價格的55%至65%。
從加氫站現(xiàn)有數(shù)量及未來規(guī)劃可以看出各地推進氫能源產(chǎn)業(yè)的進度和決心,而高額補貼正是普及這一基礎(chǔ)設(shè)施的“催化劑”,。
2018年11月,山東省政府發(fā)布的《關(guān)于進一步擴內(nèi)需補短板促發(fā)展的若干意見》中提到,到2020年山東將建加氫站10座,但不到一年僅規(guī)劃中的濟南加氫站就擴容到35座,。這樣的“倍數(shù)增長”顯然來自氫能產(chǎn)業(yè)氛圍在2019年驟然加熱,各地政策加碼,正在掃除氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
9月23日,青島發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,也強調(diào)了要加緊加氫站建設(shè),。目前公開報道顯示,加氫站規(guī)劃數(shù)量最多地區(qū)為長三角,2026-2030年要建成加氫站500座以上,。單個城市以武漢和佛山數(shù)量為多,武漢要在2025年建30-100座加氫站,佛山到2030年要建成57座加氫站。
即將公布的山東省氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,山東未來要建多少座加氫站,將成為衡量山東對這一新興產(chǎn)業(yè)投入力度的關(guān)鍵指標之一,。
從技術(shù)到資本
山東企業(yè)蓄勢待發(fā)
山東作為化工大省,具有豐富的氫氣資源,。據(jù)統(tǒng)計,每年可從煤化工釋放氣及其他工業(yè)尾氣中回收氫氣約96.2萬噸,可供11.5萬輛公交車行駛一年。
為擁抱氫能,山東企業(yè)從技術(shù)到資本,已經(jīng)蓄勢待發(fā),。兗礦集團在技術(shù)上已能實現(xiàn)低成本,、規(guī)模化制氫,打造氫能源制備,、純化,、儲運氫能源供給端產(chǎn)業(yè)體系。山東重工,、山東東岳等為代表的氫燃料電池及相關(guān)部件研發(fā)企業(yè),正集中突破氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),推進氫燃料電池汽車示范應(yīng)用,。
氫燃料動力整個產(chǎn)業(yè)最核心的是電堆和系統(tǒng)。濰柴集團相繼認購多家“硬核公司”,。濰柴集團旗下的濰柴動力,、陜汽重卡、亞星客車等可形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同,若再聯(lián)合省內(nèi)的中國重汽,、中通客車等車企將勢不可當,。
東岳集團研發(fā)的質(zhì)子交換膜是氫燃料電池的核心關(guān)鍵材料,被視為燃料電池汽車發(fā)動機的“芯片”。目前,東岳集團150萬平方米燃料電池膜及配套化學品產(chǎn)業(yè)化項目正在加緊建設(shè),。一期項目建成達產(chǎn)后,東岳集團將成為氫燃料電池質(zhì)子膜全球供應(yīng)商,成為我國唯一一家實現(xiàn)燃料電池汽車用質(zhì)子膜批量制備的企業(yè),。
而以山東國惠為代表的國有資本投資公司,可為氫能源發(fā)展提供資本保障。
從全省看,濰坊依托濰柴這個產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè),在加氫站建設(shè),、實際落地上目前走在全省前列,。而濟南憑借省會城市的資源優(yōu)勢和在區(qū)域經(jīng)濟中的重要性,布局“中國氫谷”,發(fā)揮省會城市區(qū)位、人才,、金融優(yōu)勢全力推進項目,。
政府扶持,企業(yè)發(fā)力,在這場劃時代的全球性“能源革命”中,中國肯定還會誕生很多擁有核心科技的企業(yè),而各區(qū)域中心城市及發(fā)展氫能源的熱點城市,將在這個巨大的增長曲線中獲得新的增長動力。
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氫動力公交開跑,每輛價值百萬
8月23日,、24日,30輛氫燃料電池公交車分別在濰坊和聊城市內(nèi)的公交線上運營,。這兩座城市開跑的山東首批城市氫燃料電池公交車,正是濰柴聯(lián)合中通客車開發(fā)的全新一代氫燃料電池公交車。上述兩座城市分別是濰柴集團和中通客車總部所在地,。
從2018年開始,全國已經(jīng)有張家口,、鄭州,、大同、上海,、武漢,、佛山、云浮,、北京,、如皋,、鹽城、張家港,、撫順、成都等十多個城市開通氫能燃料城市公交,。氫動力城市公交開跑,這不光是一場能源革命,還是一場城市轉(zhuǎn)型之戰(zhàn),。
濟南氫燃料公交車專線何時跑起來?誰能拿到濟南氫燃料公交車的大單?這是觀察濟南氫能城市建設(shè)進度的一個窗口,。
那么,一臺氫能源公交車成本幾何?2019年2月,濰坊市公交總公司100臺新能源公交車采購中標公告顯示,中通客車中標的30輛9米氫燃料空調(diào)公交車,綜合單價149.85萬元/輛,中通客車氫燃料電池公交車一半以上成本來自電池成本,。
在新能源汽車補貼方面,各地紛紛給予大力支持,。齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到,目前有北京,成都,廣東深圳,、佛山,、江門,鎮(zhèn)江,山西等9個省市推出地方補貼政策。除山西外,江門,、佛山、深圳三市也是按照中央財政補助1:1的比例給予市財政補助的,。9月23日出爐的青島新能源產(chǎn)業(yè)措施,使青島也加入這個“1:1”的地方財政補助陣營,。
2018年,國家對大中型客車,、中重型貨車的補貼上限為50萬元/輛,。這意味著在國家,、省,、市三級補貼政策下,每輛氫能源客車補貼高達百萬。
這雖然促進了燃料電池汽車的發(fā)展,但也讓整個行業(yè)容易產(chǎn)生“補貼依賴癥”。
即將出臺的山東氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將給出多少補貼?這是眾所關(guān)注的焦點問題。
