每年都會(huì)聽(tīng)到幾宗人在密閉車庫(kù)的車中死亡的不幸事件,。到底是什么原因?qū)е碌?？為什么他們?nèi)ナ乐皼](méi)能感覺(jué)到危險(xiǎn)的來(lái)臨,？如果在室外,，開(kāi)著空調(diào)在車?yán)锼X(jué)安不安全,？
開(kāi)著空調(diào)的汽車停在密閉車庫(kù)內(nèi)
20分鐘后一氧化碳濃度超標(biāo)60多倍
在解答這些問(wèn)題之前,，先來(lái)看兩個(gè)實(shí)驗(yàn),。
先來(lái)看沈陽(yáng)市勞動(dòng)衛(wèi)生監(jiān)督監(jiān)測(cè)所較早前做的一個(gè)實(shí)驗(yàn),。1994年6月17日,，沈陽(yáng)某工廠的男司機(jī)(30歲),，與一名30歲的女打字員，在中午12點(diǎn)左右到一輛面包車?yán)镄菹?，面包車停在廠里的車庫(kù)內(nèi),。因?yàn)樘鞜?，就開(kāi)了汽車空調(diào)。10分鐘后,，把汽車熄火后睡覺(jué),。5個(gè)多小時(shí)后，傍晚5點(diǎn)多,，被人發(fā)現(xiàn)昏倒在車庫(kù)內(nèi),。當(dāng)時(shí)兩人已神志不清，口吐白沫,。經(jīng)過(guò)搶救,，17天后，兩人才脫離危險(xiǎn)出院,。
事故發(fā)生后的第二天,，沈陽(yáng)市勞動(dòng)衛(wèi)生監(jiān)督監(jiān)測(cè)所等單位，到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng),，進(jìn)行了勞動(dòng)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查和模擬試驗(yàn),。
試驗(yàn)用的正是出事的面包車。發(fā)動(dòng)汽車后,，打開(kāi)空調(diào),，關(guān)閉車門和車庫(kù)門。
20分鐘后,，關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī),。測(cè)得車庫(kù)內(nèi)空氣中一氧化碳濃度為800-900mg/m3，碳?xì)浠衔餄舛葹?000-10000mg/m3,，分別超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)66.7倍和34.7倍,；車內(nèi)一氧化碳濃度為1800-2000mg/m3，碳?xì)浠衔餄舛葹?0000-10400mg/m3,。
把車庫(kù)門完全打開(kāi)半小時(shí)后,，車庫(kù)中央的一氧化碳和碳?xì)浠衔锞礄z出。
再來(lái)看一個(gè)去年的實(shí)驗(yàn),。
去年8月份,，湖南岳陽(yáng)一小區(qū)密封的車庫(kù)內(nèi)，一男一女裸死在汽車內(nèi),。湖南《瀟湘晨報(bào)》記者隨后也做了模擬實(shí)驗(yàn),。
實(shí)驗(yàn)人員將一輛小車停在車行烤漆房?jī)?nèi)，將汽車空調(diào)打開(kāi)并保持外循環(huán)狀態(tài),，車門窗關(guān)閉,，用一氧化碳檢測(cè)儀檢測(cè)不同時(shí)間車內(nèi)的一氧化碳含量。
檢測(cè)結(jié)果：
0分鐘,，車內(nèi)一氧化碳濃度為0ppm,，車內(nèi)溫度約20℃,，感覺(jué)舒適；
1分鐘,，車內(nèi)一氧化碳濃度為5ppm,；
3分鐘，一氧化碳檢測(cè)儀警示燈開(kāi)始不停閃爍,；
5分鐘,，車內(nèi)一氧化碳濃度為65ppm，檢測(cè)儀警示燈保持閃爍并震動(dòng),；
15分鐘,，車內(nèi)一氧化碳濃度為70ppm，檢測(cè)儀警示燈保持閃爍并震動(dòng),；
25分鐘,，車內(nèi)一氧化碳濃度為91ppm，一氧化碳檢測(cè)儀警示燈不停閃爍報(bào)警,。進(jìn)入烤漆房有明顯窒息感,，進(jìn)入車內(nèi)1分鐘后能明顯感覺(jué)到不適。
從這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)看出,，在密閉的車庫(kù)內(nèi),，開(kāi)著空調(diào)的汽車會(huì)產(chǎn)生大量一氧化碳，僅20多分鐘,，一氧化碳濃度就超標(biāo)嚴(yán)重,，有明顯窒息感。
不管是什么車
不管設(shè)置成內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)
車庫(kù)里的一氧化碳都會(huì)跑進(jìn)車廂內(nèi)
那么如果開(kāi)著密封性能良好的豪車,、開(kāi)空調(diào)時(shí)開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)呢,？
確實(shí)，不同檔次的車輛,，車廂的密封性差異很大,。但再好的車子也不是全密封的，6月25日杭州城北下暴雨時(shí),，一輛寶馬跑車熄火停在水里,，后來(lái)水照樣滲進(jìn)了車廂里，這說(shuō)明車子的底盤,、車門并不是完全密封的。
另外,，每輛車子的四角都有透氣孔存在,，如果沒(méi)有透氣孔，關(guān)車門時(shí)產(chǎn)生的氣壓會(huì)使耳朵鼓膜出現(xiàn)不適,。方向柱,、玻璃窗等,，也不可能與車身配合得嚴(yán)絲合縫。
杭州港昌汽車修理廠金牌維修技師程為良說(shuō),，車庫(kù)中的一氧化碳還可以從后備廂里的“活門”進(jìn)入,，這個(gè)“活門”相當(dāng)于汽車的排氣口，盡管有海綿塞著,，但也不是百分百密封的,。所以不管是將車內(nèi)空氣設(shè)置成內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，車庫(kù)里的空氣,，還是會(huì)通過(guò)車身上的各個(gè)縫隙,，進(jìn)入車廂內(nèi)，無(wú)非是進(jìn)入得快慢而已,。
密封車庫(kù)內(nèi)
一氧化碳濃度上升得比室外快得多
每年夏天,，都會(huì)聽(tīng)到有人因在開(kāi)著空調(diào)的車內(nèi)睡覺(jué)而去世的消息，而且?guī)缀醵及l(fā)生在密閉的車庫(kù)里,。為什么在車庫(kù)里開(kāi)著汽車空調(diào)睡覺(jué)這么危險(xiǎn),？
來(lái)看看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)的周勝利老師說(shuō),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，需要燃爆汽油，而汽油燃爆時(shí)需要大量氧氣,。理想狀態(tài)下,，1公斤汽油完全燃燒的話，需要消耗約15公斤的空氣,。如果按體積比算,，大概是1∶9000。就是說(shuō),，要燃燒1升汽油,，必須吸入9000升(9立方米)的空氣。開(kāi)空調(diào)的話,，消耗空氣量會(huì)增加20%,。而在平靜的狀態(tài)下，一個(gè)成人每分鐘需要250毫升氧氣,，即需吸入5升的空氣在肺內(nèi)進(jìn)行氣體交換,。
當(dāng)車庫(kù)的門拉嚴(yán)實(shí)后，整個(gè)車庫(kù)就形成了一個(gè)密閉的空間,。隨著時(shí)間的推移,，汽車怠速消耗掉的空氣(氧氣)越來(lái)越多，車庫(kù)內(nèi)的氧氣就會(huì)越來(lái)越少,，這時(shí),，汽油就會(huì)出現(xiàn)不完全燃燒,，在不完全燃燒下，排出的尾氣會(huì)越多,，
程為良說(shuō),，怠速情況下，汽油不完全燃燒現(xiàn)象比在行駛時(shí)更為嚴(yán)重,，這也是為什么汽車在發(fā)動(dòng)瞬間,，我們會(huì)聞到刺鼻的氣味。
而不管開(kāi)不開(kāi)空調(diào),，汽車發(fā)動(dòng)時(shí),，都會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，無(wú)非是開(kāi)著空調(diào),，汽油消耗量更大,，產(chǎn)生的一氧化碳更多罷了。
一氧化碳濃度超安全值
人為什么還是感覺(jué)不到危險(xiǎn),？
周勝利老師說(shuō)：“汽車廢氣中含有150-200種不同的化合物,，由于排放主要在0.3米-2米之間，正好是人體的呼吸范圍,，嚴(yán)重影響人體健康,，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物及固體懸浮顆粒物,。”
浙江大學(xué)附屬第二醫(yī)院呼吸內(nèi)科劉進(jìn)主任醫(yī)師說(shuō),，一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍,，若經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白,，會(huì)削弱血液向各組織輸送氧的功能,，危害人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué),、反應(yīng),、理解、記憶力等機(jī)能障礙,，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng),，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。當(dāng)濃度不高的時(shí)候,，人們會(huì)感覺(jué)到頭痛,、頭暈，眼花,、惡心,、呼吸困難等。若濃度急劇升高,，人會(huì)立即因腦缺氧而窒息死亡,。
為什么人感覺(jué)不到一氧化碳濃度的上升？是因?yàn)樗旧硎菬o(wú)色無(wú)味的氣體,，而且有麻痹作用,，人根本就感覺(jué)不到它的存在。即使感覺(jué)到頭暈,、頭痛時(shí),，許多時(shí)候也因四肢乏力，無(wú)法逃離,。這也是為什么許多在車庫(kù)里去世的司機(jī),，發(fā)現(xiàn)時(shí)人已經(jīng)在車外，但最后卻因?yàn)闆](méi)力氣打開(kāi)車庫(kù)門,。
在室外,，在車?yán)镩_(kāi)著空調(diào)睡覺(jué)
也盡量不要超過(guò)1小時(shí)
而且車窗要開(kāi)一條縫
夏天，許多車主,，特別是專職司機(jī),，喜歡把車停在路邊，然后開(kāi)著空調(diào)在車?yán)锼X(jué),。周勝利老師提醒,，這樣做也有危險(xiǎn)。
2010年12月28日的《齊魯晚報(bào)》報(bào)道說(shuō),，12月27日晚上9點(diǎn)左右,，在國(guó)道206高速公路蓬萊管理處黃城收費(fèi)站廣場(chǎng)上，一男子開(kāi)著空調(diào)在福特車?yán)锼X(jué)等人,。40分鐘后,，正在巡邏的外勤人員發(fā)現(xiàn)司機(jī)睡著了，敲打車窗時(shí),，司機(jī)卻毫無(wú)反應(yīng),。擔(dān)心司機(jī)出事，外勤人員打開(kāi)車門,，將司機(jī)扶到車外,。此時(shí)司機(jī)已神志恍惚、四肢無(wú)力,。經(jīng)120醫(yī)護(hù)人員急救后,，司機(jī)才逐漸恢復(fù)了意識(shí)。醫(yī)生初步認(rèn)為是一氧化碳中毒。
在室外,，開(kāi)著空調(diào)睡覺(jué),，為什么也會(huì)昏死過(guò)去？
周勝利老師說(shuō),，汽車行駛時(shí),，產(chǎn)生的一氧化碳會(huì)隨著空氣的快速對(duì)流而降低或消失。但在怠速情況下,，即使在室外,，如果沒(méi)有風(fēng)，一氧化碳就會(huì)積聚在汽車周圍,，時(shí)間越長(zhǎng)濃度越高,。這個(gè)時(shí)候，如果你的車開(kāi)的是外循環(huán),，車外的一氧化碳就有可能被大量吸入車內(nèi),。當(dāng)然了，現(xiàn)在許多汽車配置有煙霧傳感器,，當(dāng)傳感器檢測(cè)到車內(nèi)一氧化碳濃度達(dá)到警戒值時(shí),，會(huì)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)模式。
還有一種可能是二氧化碳中毒,。
浙江大學(xué)附屬第一醫(yī)院職業(yè)病科,、浙江省中毒急救與防治中心主任姚耿東說(shuō)：“汽車空間狹小，如果車內(nèi)空氣設(shè)置在內(nèi)循環(huán),，人體呼吸,，導(dǎo)致車內(nèi)的氧氣會(huì)越來(lái)越少，而呼出的二氧化碳會(huì)越來(lái)越高,。當(dāng)車內(nèi)二氧化碳濃度達(dá)到一定值時(shí),，人就會(huì)出現(xiàn)昏迷及腦缺氧情況。一般空氣中二氧化碳含量超過(guò)1%時(shí),，人即有輕度中毒反應(yīng),；當(dāng)超過(guò)3%時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)呼吸困難,；超過(guò)6%時(shí),，就會(huì)重度中毒甚至死亡?！?/span>
兩位專家提醒,，即使在室外，在車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)睡覺(jué),，特別是幾個(gè)人一起時(shí)更要當(dāng)心,，應(yīng)將車窗留一條兩三厘米寬的縫隙,，且每小時(shí)通一次風(fēng)。
