□周學澤
11月16日,，膠濟鐵路至濟青高鐵聯(lián)絡線（黃東聯(lián)絡線）正式通車運營，濟南東站,、濟南站兩大鐵路客運樞紐站“牽手”,。
黃東聯(lián)絡線正式通車運營后,，濟南三大火車站實現互聯(lián)互通，原來從濟南東站到濟南站需要繞行濟南西站,，耗時47分鐘,，現在濟南東站經黃東聯(lián)絡線到濟南站只需要17分鐘，時間縮短了半小時,；濟南至青島北由最快2小時18分縮短至1小時45分,。
全面加快建設交通強國山東示范區(qū)，打造“軌道上的山東”,，省會濟南必須“領唱”,。今年7月，濟南市發(fā)布《濟南市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃 (2021-2035年)》提出,，加快建設以濟南為中心的 “米”字型放射通道和連接周邊城市的環(huán)形通道,，共建 “軌道上的都市圈”。
8月4日,，濟南市召開新聞發(fā)布會對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》進行解讀,、會上介紹，“到2025年,，‘米字型’高鐵網基本形成,，建成濟鄭高鐵、濟萊高鐵,、黃臺聯(lián)絡線,，推進濟濱高鐵、德商高鐵,，實現省會經濟圈市市通高鐵,，打造軌道上的省會經濟圈?！?/p>
黃東聯(lián)絡線年底通車早有消息,。今年4月，濟南市人大代表,、濟南市發(fā)改委主任謝堃在接受采訪時表示，濟鄭高鐵,、濟萊高鐵,、黃東聯(lián)絡線3條鐵路正在加快建設，其中,，濟萊高鐵和黃東聯(lián)絡線將于年底前建成通車,。
黃東聯(lián)絡線只有10.468公里，但這10.468公里對濟南的內外交通卻可以起到“四兩撥千斤”的效果,，這是由濟南西站,、濟南站,、濟南東站三站的出行方向所決定的。
濟南西站,、濟南站,、濟南東站是濟南鐵路樞紐的三個主客站。其中,，濟南西站2011年6月啟用,，是京滬高速鐵路、石濟高速鐵路和膠濟客運專線的客運站,，設9臺18線（含預留1臺1線）,，是京滬高速鐵路五個始發(fā)站點之一，未來也是鄭濟高速鐵路的重要站點,。濟南西站當前的客流輸送任務方向,，既有南北向，也有東西向,，在濟南三大火車站中車次最多,，是濟南目前客流輸送任務最重的火車站。
濟南站歷史悠久,，可以追溯到1904年,，1995年新濟南站建成投入運營，截至2020年1月,，濟南站車場規(guī)模達7臺10線,，主要線路為京滬鐵路、膠濟客運專線,、邯濟鐵路,、膠濟鐵路。在客流輸送方向上,，濟南站既有南北向,，也有東西向。
濟南東站2018年12月啟用,，是集石濟高速鐵路,、濟青高速鐵路、濟南軌道交通3號線等多種交通于一體的綜合交通樞紐,，未來還將是濟萊高速鐵路,、濟濱高速鐵路的重要站點。濟南東站主要承擔東向青島,、煙臺,、威海方向的客流輸送任務，未來還將承擔北向和南向的客流輸送任務,。
黃東聯(lián)絡線建成后的效果“由內到外”散發(fā)：方便濟南東站,、濟南站,、濟南西站三站銜接，臺線資源可以內部統(tǒng)籌調配,，在此基礎上,，黃東聯(lián)絡線大大緩解了濟南中心城區(qū)交通壓力，方便了濟南中心城區(qū)市民出行至外地,，也方便了外地乘客進入濟南中心城區(qū),。
（濟南市政府新聞辦網站上的“米字型”高鐵規(guī)劃圖）
從全省來說，黃東聯(lián)絡線的建成通車,，提高了京滬走廊,、濟青走廊這個“T字”高鐵格局的出行效率；對未來濟南“米字型”高鐵網絡來說,，這是在“米”字中心搭建了一顆“澎湃之心”,。
正因為如此，膠濟鐵路至濟青高鐵聯(lián)絡線（黃東聯(lián)絡線）通車運營后,，對于打造“軌道上的山東”,，促進省會經濟圈一體化發(fā)展，具有重要意義,。這也給我們許多啟發(fā),，就是打造“軌道上的山東”，必須從中心城市做起,，而且是從中心城市的火車站做起,，也許一個小小的改變，就會帶來輻射周邊城市的便捷交通,。
當然,，搭建濟南“米字型”高鐵網的“澎湃之心”還有進一步完善的空間。在濟南起步區(qū)交通規(guī)劃論證中,，有關專家指出,，濟南黃河南岸已經不具備開辟新高鐵走廊可能，而濟南橫向走廊不強,，在濟鄭高鐵建成通車之前,，到鄭州仍需通過徐州中轉，為此,，濟南正在起步區(qū)論證建設濟南北站,。因此，未來濟南“米字型”高鐵網絡的“澎湃之心”,，是在現有濟南東站、濟南站,、濟南西站互聯(lián)互通的基礎上,，再加上濟南北站,，這將大大提升濟南在“高鐵時代”的站位。
