北海造船建造現(xiàn)場。（□記者肖芳報道）
□ 本報記者 肖芳
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，2022年我國造船國際市場份額連續(xù)13年居世界第一,；在全球18種主要船型中,，我國有12種船型新接訂單量位列世界第一。
這個龐大的造船產(chǎn)業(yè)版圖中,，“山東海工”表現(xiàn)亮眼：省市排名中,，山東省造船完工量全國第五；企業(yè)排名中,，中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司,，造船完工量全國第六,、新接訂單量全國第三，大型散貨船接單量,、交付量,、手持訂單量穩(wěn)居全球第一。
船舶與海洋工程裝備是我省現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分,?！渡綎|省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),，打響“山東海工”品牌,。作為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的船舶海工企業(yè)，如何繼續(xù)保持領(lǐng)跑地位,，又該怎樣再上臺階,？近日，記者走進(jìn)北海造船采訪,。
指標(biāo)領(lǐng)先,，散貨船接單持續(xù)“霸榜”
位于青島西海岸新區(qū)的海西灣造修船基地，是國家船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃三大造船基地的重點項目之一,。該基地的“鏈主”企業(yè),，正是北海造船。作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端,，北海造船的歷史可追溯到一家始建于1898年的修船所,，2021年11月成為中國船舶集團(tuán)的成員單位。
“今年以來,，造船廠一直處于滿產(chǎn)狀態(tài),，目前手持訂單50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2026年上半年,，今年計劃交付17艘,?！北焙Ｔ齑h委副書記,、副總經(jīng)理谷克超介紹。
散貨船,、油船,、集裝箱船，當(dāng)今世界三大主流船型,，北海造船都能造也都能修,。其中，作為其主打產(chǎn)品的21萬噸散貨船,，不僅手持訂單量穩(wěn)居全球首位,，更是贏得了全球頂尖航運公司的青睞,，例如日本最大船東商船三井和歐洲航運巨頭CMB，就分別簽下了4艘,、22艘的大單,。
放眼全球，在船舶與海工裝備領(lǐng)域,，中日韓三足鼎立,。北海造船去年8月與商船三井的建造簽約，被視為其全球競爭力的又一力證,。該訂單里的4艘21萬噸散貨船,，均為LNG雙燃料動力，標(biāo)志著北海造船自主研發(fā)設(shè)計的新一代綠色環(huán)保船型首次成功進(jìn)入日本主流市場,。
實現(xiàn)大型散貨船接單量持續(xù)“霸榜”,，北海造船靠的是各項指標(biāo)領(lǐng)先的船型品質(zhì)，包括EEDI（船舶能效設(shè)計指數(shù)）,、空船重量,、艙容、載重噸等,。例如,，北海造船主建船型21萬噸散貨船的EEDI，相較行業(yè)水平可節(jié)約2噸燃油,，達(dá)到全球最優(yōu)水平,。按該船型壽命周期測算，其收益優(yōu)勢超過400萬美元,。
“北海造船與民船中心等研發(fā)機(jī)構(gòu)緊密合作,，在船型設(shè)計指標(biāo)、燃料改進(jìn)等方面走在世界前列,，所以市場對我們船型的接受度很高,。”谷克超介紹,，2008年以來北海造船已交付各型散貨船,、礦砂船、成品油船等100余艘,，與世界知名航運公司的合作日益擴(kuò)展,。
苦練內(nèi)功，形成船型附加值比較優(yōu)勢
走進(jìn)北海造船廠區(qū)西部,，4臺800噸門式起重機(jī)昂然矗立,，與氣勢恢弘的兩大船塢交相輝映，構(gòu)成了占地廣闊的造船區(qū)域,。在二號船塢里,，4艘21萬噸散貨船正在建造,。相鄰的一號船塢里，則是2艘5500TEU集裝箱船,。
現(xiàn)場工作人員介紹,，這2艘集裝箱船都是給法國達(dá)飛建造的，訂單是10艘,，今年要交付3艘,，2艘進(jìn)入鋪底階段。目前一號集裝箱船已于5月4日完成漂浮落墩,，二號集裝箱船首個分段也已于5月6日入塢,，均按計劃順利推進(jìn)。
近年來,，北海造船在持續(xù)布局大型散貨船,、大型礦砂船、大型修船改裝等傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)外,，還積極拓展集裝箱船,、大型油船等主流船型建造業(yè)務(wù)，目前50艘手持訂單中,，除34艘21萬噸散貨船外,，還有10艘5500TEU集裝箱船、2艘養(yǎng)殖工船及其他船型,。
從一開始只是18萬噸散貨船,，到后來有了21萬噸、25萬噸,、32.5萬噸,、40萬噸散貨船，近年來又新增了大型油輪,、集裝箱船,、養(yǎng)殖工船、特種船艇等船型,，北海造船產(chǎn)品體系越來越豐富,、完善。更為重要的是,，這些主流船型訂單數(shù)量不斷增加,，為批量建造創(chuàng)造了條件。
以養(yǎng)殖工船為例：2022年5月20日,，北海造船建造的全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”交付運營。在該船建造過程中,，北海造船首創(chuàng)攻克了特殊分段建造,、艙室特涂施工,、振動噪聲控制等關(guān)鍵技術(shù)和施工難點，實現(xiàn)了我國深遠(yuǎn)海大型養(yǎng)殖工船建造由0到1的進(jìn)階發(fā)展,。目前,，北海造船手持2艘養(yǎng)殖工船訂單，均已啟動設(shè)計,。
對船廠來說,，諸多船型中，造哪一種更掙錢,？“造船的盈利水平,，取決于接單船價和建造成本的比較?！惫瓤顺J(rèn)為,，同樣的船型同樣的船價，單一建造和批量建造收益差別很大,?！皥猿中逕拑?nèi)功，把經(jīng)營,、設(shè)計,、采購等平凡的細(xì)節(jié)做得不平凡，無論是散貨船還是集裝箱船,，各種船型都有可能形成附加值比較優(yōu)勢,。”
協(xié)同創(chuàng)新,，進(jìn)軍海洋產(chǎn)業(yè)新賽道
北海造船所在的海西灣,，不僅是中國船舶集團(tuán)國內(nèi)重要的制造基地，還是中石油系統(tǒng)全國唯一,、中海油系統(tǒng)全國最大的海工裝備基地,，現(xiàn)已集聚了船舶制造與海洋工程企業(yè)以及各類配套企業(yè)50余家。
利用得天獨厚的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢,，在造船之外,，北海造船還與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同進(jìn)軍海洋工程裝備領(lǐng)域,。
我國南海東部,，深水油田流花16-2油田群上，漂浮著一座核心裝置——“海洋石油119”號FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）,。它的甲板有兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小,，集成了14個油氣生產(chǎn)模塊，具備海上油氣生產(chǎn),、儲存,、外輸?shù)裙δ?，相?dāng)于一座占地30萬平方米的陸地油氣加工廠。
這座“海上油氣超級工廠”的建造者,，正是北海造船與海洋石油工程（青島）有限公司：前者造船體,，后者建模塊。近年來,，通過與海油工程等企業(yè)深度合作,，北海造船實現(xiàn)了海洋工程裝備業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷突破。
“我們與海油工程同在一個灣里,，相隔不過千米,。雙方已經(jīng)簽訂FPSO合作協(xié)議，各自發(fā)揮優(yōu)勢,，聯(lián)手形成海洋油氣開發(fā)工程裝備總包能力,，闖更大市場、拿更多訂單,?！惫瓤顺f。
除與海油工程,、中船發(fā)動機(jī)等“灣內(nèi)”企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展,，北海造船還與山鋼集團(tuán)、青島錨鏈,、海虹油漆,、佐敦油漆等一批“灣外”企業(yè)簽約合作，在更多賽道上加速奔跑：修船方面,，形成大型船舶系列化改裝方面的核心競爭力,，與30多個國家和地區(qū)的船東建立穩(wěn)定合作關(guān)系；特種船艇方面,，成為亞洲救生艇生產(chǎn)研發(fā)規(guī)模大,、品種多的龍頭企業(yè)；船舶配套方面,，船舶管系,、鐵舾、單元模塊配套制作能力在國內(nèi)首屈一指……
《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出,，要突出青島,、煙臺、威?！叭艘I(lǐng)”,，其中青島要著力推動以海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群提檔升級，打造全球領(lǐng)先的綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地。
谷克超表示,，下一步,，北海造船將按照“做大做強(qiáng)造船,，做優(yōu)做精修船,，積極拓展海工，大力發(fā)展特種船艇,，穩(wěn)妥發(fā)展特種裝備”的發(fā)展思路,，瞄準(zhǔn)高技術(shù)、高可靠性,、高附加值向全球知名船海企業(yè)加速進(jìn)擊,，進(jìn)一步助力打響“山東海工”品牌。
