將電動自行車管理納入法治軌道,、實施“上牌”管理，確實很有必要,。這個管理,，應(yīng)該是實實在在的，而不能為了上牌而上牌,，更不能淪為變相收費(fèi),。同時，不僅要加強(qiáng)對電動自行車車主的管理,，還要將管理延伸到整個電動自行車“產(chǎn)業(yè)鏈”,，特別是對電動自行車生產(chǎn)廠家和違法改裝店要嚴(yán)格管控，只有這樣,，才能從源頭上堵住劣質(zhì)電動自行車和超標(biāo)電動自行車的蔓延,。
竊以為，管好電動車,，需要“兩手抓,、兩手都要硬”，即一手抓“管理”,，一手抓“服務(wù)”,，兩者缺一不可。我所能想到的“服務(wù)”，主要包括幾個方面：一是讓電動自行車有路可走,。為什么電動自行車占用機(jī)動車道,、隨意變道、逆行的亂象非常突出,？除了車主的素質(zhì)問題,，還跟道路設(shè)計的先天不足有關(guān)。很多道路上自行車道過窄,，或者干脆就沒有自行車道,。電動自行車無路可走，只好四處“亂竄”,。城市道路在規(guī)劃和設(shè)計的時候,，一定要考慮到這一點。
二是讓電動自行車有處可停,。隨著電動自行車數(shù)量的增加,，亂停亂放的問題也日益嚴(yán)重。特別是一些居民小區(qū),，車棚明顯不夠用,，不少車主就干脆把車推進(jìn)樓道，不僅占用了消防通道,，充電時還容易造成火災(zāi)隱患,。因此，在新建小區(qū)時,，應(yīng)該像要求機(jī)動車位配比一樣,，要求開發(fā)商必須建設(shè)足夠的配套車棚。老舊小區(qū)也要想辦法解決電動自行車停車難的問題,。
三是讓電動車主知法守法,。駕駛汽車需要考駕照，而電動自行車駕駛員卻不經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就可隨意上路,，難免會出現(xiàn)無視交規(guī)甚至根本不知交規(guī)為何物的現(xiàn)象,。政府部門不妨開展針對電動自行車駕駛員的交通法規(guī)培訓(xùn)活動，甚至規(guī)定培訓(xùn)不合格者不得上路,。為了讓更多的人積極主動地參加培訓(xùn),，培訓(xùn)可以采取免費(fèi)的方式進(jìn)行。這樣做雖然可能會付出一定的行政成本,，但從長遠(yuǎn)來看還是非常劃算的，由電動自行車帶來的交通違規(guī)和事故減少了,，會節(jié)約大量的管理成本和社會成本,。 (文/喬志峰)
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