進(jìn)入年底收官階段，車市第一陣營日漸明朗,。從1~11月乘用車企業(yè)銷量排名來看,，上海通用、一汽－大眾,、上海大眾分別以1281635輛、1219680輛,、1205069輛的銷量,，分列乘用車銷量前三位。與后面競爭對手的差距逐漸拉大到40萬輛以上,，三強(qiáng)的格局已定,。
如果單純從數(shù)字來看，上海通用有望蟬聯(lián)冠軍,，但榜單背后的競逐遠(yuǎn)非簡單的數(shù)字所能勾勒,。
從產(chǎn)品力的角度，一汽－大眾,、上海大眾的新車均十分“給力”,。一汽－大眾新速騰,、新邁騰以及剛剛上市的全新寶來，以及明年一季度即將亮相的新捷達(dá),，旨在從不同細(xì)分市場全面出擊,。上海大眾重金打造的新桑塔納以及新朗逸、新帕薩特,，幾乎已在所處的細(xì)分市場長期領(lǐng)跑,，令其他對手望塵莫及。
在新車方面,，上海通用略顯劣勢,，今年的新車只有下半年上市的SUV產(chǎn)品昂科拉，雖然這款定位精準(zhǔn)的小車銷量有望沖高,，但畢竟需要一段市場培育期,，短時間內(nèi)難以發(fā)力。
深諳新車是拉動市場“法寶”的上海通用實則無奈,，今年多款產(chǎn)品處于產(chǎn)品生命周期中段,，目前市場上的主力車型新君威、新君越,、科魯茲,、新賽歐等均屬于兩年前的產(chǎn)品，對產(chǎn)品并不豐富的上海通用來說,，今年刺激市場的誘因并不多,。
相對于產(chǎn)品力，企業(yè)的盈利能力比市場份額更能牽動車企的神經(jīng),。在這方面,，擁有豪華車品牌奧迪的一汽－大眾有著天然的競爭優(yōu)勢。奧迪今年銷量有望突破40萬輛,，幾乎占到一汽－大眾130萬輛總銷量的30%以上,，更重要的是，奧迪品牌的單車?yán)麧櫰毡楦哂诖蟊娖放啤?/span>
而這一點,，恰恰是單打獨(dú)斗的上海通用以及擁有更低端,、產(chǎn)品更新率更低的斯柯達(dá)品牌的上海大眾所不可企及的。
另一方面,，三家車企在面對整體下滑的汽車市場時所采取的不同的攻守策略,，使得企業(yè)整體實力的差異性更為明顯。
車市的整體下壓使得各品牌經(jīng)銷商冷暖各異,，業(yè)內(nèi)人士均了解,，時至年底，一汽－大眾經(jīng)銷商的“幸福感”明顯高于其他兩個品牌,，一方面與一汽－大眾近年來受困產(chǎn)能不足,，暢銷車型一直供不應(yīng)求有關(guān),，但更重要的是，一汽－大眾有意下大力氣對整個經(jīng)銷商體系進(jìn)行了更為合理化的梳理,、提升,。
更有業(yè)內(nèi)人士估算,，不被壓庫所折磨的一汽－大眾經(jīng)銷商今年的盈利有望超過上海大眾,、上海通用經(jīng)銷商的一倍以上，即便從銷量上看,，三個品牌相差無幾,。
弱市下讓經(jīng)銷商實實在在賺到錢，比對投資者作出任何許諾都有說服性,。
但不可否認(rèn),，海派車企貼近消費(fèi)者的營銷理念、對市場靈活的應(yīng)變能力,，的確比深居?xùn)|北腹地的一汽－大眾更勝一籌,，因此，今年三強(qiáng)的競逐大戲并不比任何一年平淡,，反而更為熱鬧,，更有看頭。
