4月19日消息,，高德率先針對(duì)百度推出的普通用戶低成本路測(cè)活動(dòng)進(jìn)行發(fā)難，言辭激烈的認(rèn)為百度此舉不專業(yè)且不在意用戶安全,。但,，急于跳腳的高德似乎忽略了一個(gè)常識(shí)：哪個(gè)正常人能夠單獨(dú)一人駕車開著兩個(gè)地圖導(dǎo)航APP，還要做到一邊開車一邊測(cè)量一邊記錄呢,，更何況,，用戶實(shí)地路測(cè)本就意味著用戶能夠最直觀的體驗(yàn)到地圖導(dǎo)航的優(yōu)劣，是優(yōu)化用戶體驗(yàn)的妙招之一,。
事實(shí)上，高德地圖不重視用戶體驗(yàn)的問題早有媒體曝光,。日前據(jù)四川在線報(bào)道,，有網(wǎng)友在景區(qū)內(nèi)使用高德地圖尋找客棧時(shí)，發(fā)現(xiàn)位置部分偏差較大,，最大的偏差達(dá)數(shù)公里之多,，因此建議游客在當(dāng)?shù)刂?jǐn)慎使用高德地圖。今年三月初,，鳳凰網(wǎng)報(bào)道,，有高德地圖用戶因高德地圖導(dǎo)航不準(zhǔn)確，所指線路出現(xiàn)嚴(yán)重偏差,，而耽誤了工作面試,，導(dǎo)致用戶在筆試成績優(yōu)異的基礎(chǔ)上沒有被聘用。而高德地圖這次的碰瓷式挑釁卻意味著其本身在不注重用戶體驗(yàn)的同時(shí),，還不允許別家對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行改善,，實(shí)在令人啼笑皆非。
曾幾何時(shí),，高德地圖作為國內(nèi)地圖導(dǎo)航業(yè)的領(lǐng)跑者之一,，也曾一度是導(dǎo)航、地圖領(lǐng)域的代名詞,。但是隨著2013年百度以免費(fèi)為武器強(qiáng)勢(shì)殺入行業(yè),，高德地圖開始節(jié)節(jié)敗退，根據(jù)賽迪顧問給出的數(shù)據(jù)顯示,，2014年中國手機(jī)地圖/導(dǎo)航客戶端市場(chǎng),，百度地圖的市場(chǎng)占有率為40.3%位列第一，高德地圖則為29.1%,。而易觀智庫和應(yīng)用寶給出的數(shù)據(jù)則顯示截止到2016年1月,，百度地圖的下載量是5.3億，高德地圖是2.3億。
那么在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，高德地圖究竟做錯(cuò)了什么,，以至于市場(chǎng)占有率直線下滑乃至潰不成軍呢?或許是因?yàn)橐韵挛宕蠡枵校叩掳炎约横斔涝诹饲昀隙奈恢蒙稀?/p>
昏招一：免費(fèi)與收費(fèi)的模式之爭,，被迫免費(fèi)的無奈與憤怒
事實(shí)上,，從2011年開始，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就已經(jīng)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來而覺醒,，紛紛在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面投入重注,，作為當(dāng)時(shí)看上去對(duì)高德沒有太大威脅的百度地圖，除了充分利用自己PC端的流量優(yōu)勢(shì),，還倒貼錢給手機(jī)廠商預(yù)裝百度地圖軟件,，更重要的是，在當(dāng)時(shí)家家收費(fèi)的地圖導(dǎo)航行業(yè),，百度地圖第一個(gè)宣布了免費(fèi)試用的政策,。正是由此，百度在2012年到2013年的一年時(shí)間里,，一舉反超高德地圖了(艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示),。
而高德地圖也在百度地圖之后被迫轉(zhuǎn)向了免費(fèi)模式，卻也因此陷入了囚徒困境,。彼時(shí)的高德有61.5%的營收來自傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航和企業(yè)應(yīng)用業(yè)務(wù),，在受到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的沖擊后，這些業(yè)務(wù)中的很大一部分勢(shì)必會(huì)被手機(jī)導(dǎo)航取代,。但是,，高德做得不錯(cuò)的收費(fèi)手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)，卻又被被迫免費(fèi)的高德地圖,、百度導(dǎo)航等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收割掉了,。兩相矛盾之下，高德開始原地踏步,。
昏招二：三年前拋棄O2O服務(wù),，如今默默回歸趨勢(shì)
2014年高德被阿里收購之后，阿里移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)掌門人俞永福提出了“全面回歸地圖工具”的戰(zhàn)略定位,，高調(diào)喊話：三年內(nèi)不做O2O,，還多次公開表示高德地圖絕不會(huì)為了商業(yè)利益破壞用戶體驗(yàn)，堅(jiān)決不成為“團(tuán)購導(dǎo)航”,。此后高德在地圖上接入O2O生活服務(wù)的努力被全部廢止,，相關(guān)戰(zhàn)略也被拋入了垃圾桶，開始專注于地圖的汽車導(dǎo)航,、路線規(guī)劃,、實(shí)時(shí)公交,、實(shí)時(shí)路況等基礎(chǔ)功能上，并在城市交通大數(shù)據(jù)等方面不斷發(fā)力,。另一方面,，彼時(shí)剛剛起步的百度地圖則選擇了另一條道路：深度整合O2O生活服務(wù)，結(jié)合用戶場(chǎng)景,，幫助地圖擺脫單純的工具定位,，轉(zhuǎn)而成為綜合服務(wù)型平臺(tái)。
這場(chǎng)路線之爭的結(jié)果如今看來已不言而喻：三年才過去一半,，高德地圖不知何時(shí)忘記了當(dāng)初的豪言壯語,，悄悄的接入了第三方團(tuán)購的相關(guān)信息。而百度地圖在市場(chǎng)份額方面的高歌猛進(jìn)也證明了走綜合服務(wù)型平臺(tái)轉(zhuǎn)接整個(gè)業(yè)務(wù)生態(tài)道路的正確性,。
昏招三：思維的僵化,，無法與時(shí)俱進(jìn)
眾所周知，高德最初是從車載導(dǎo)航市場(chǎng)起步,，生產(chǎn)的產(chǎn)品是車載導(dǎo)航電子地圖,，面向的客戶都是汽車廠商們，所以高德的基因是為企業(yè)級(jí)市場(chǎng)服務(wù)的,。而企業(yè)級(jí)產(chǎn)品和消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到服務(wù)都具有截然不同的理念，企業(yè)級(jí)產(chǎn)品更多考慮的是滿足企業(yè)采購人員和企業(yè)老板需求即可,，而消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品則要考慮到每一個(gè)用戶的基本需求,，即服務(wù)好每一位可能的用戶。所以在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域進(jìn)入消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的爭奪后,，企業(yè)級(jí)市場(chǎng)思維作祟下的高德開始變的不知所措了,。
就以2015年初，高德推出的“春節(jié)加油”活動(dòng)為例,，起初該活動(dòng)因強(qiáng)互動(dòng)性和獎(jiǎng)品豐厚而火爆朋友圈,，吸引了大量用戶參與，這本是一個(gè)名利雙收的好機(jī)會(huì),，然而在最終的兌獎(jiǎng)環(huán)節(jié),，高德企業(yè)級(jí)市場(chǎng)思維下毫無用戶本位思維，參與活動(dòng)的用戶們要么找不到兌獎(jiǎng)入口,，要么兌獎(jiǎng)之前不知道有導(dǎo)航一定公里的限制,，要么中間還出現(xiàn)系統(tǒng)突然崩潰的現(xiàn)象。最終,，一個(gè)好活動(dòng)變成了用戶對(duì)高德服務(wù)的集體差評(píng),。
昏招四：放棄與滴滴的合作，失去一大助力
在滴滴與快的合并前,，阿里系的快的打車使用的是高德地圖,，但隨著滴滴、快的合并后，騰訊占據(jù)了最大的話語權(quán),，滴滴出行轉(zhuǎn)而全面與騰訊地圖進(jìn)行深度合作,，高德地圖就此被滴滴拒之門外。而隨著滴滴出行的高速發(fā)展,，每一次用戶叫車,，都能為騰訊地圖帶來一次增加用戶的機(jī)會(huì)，加之滴滴出行正在從垂直場(chǎng)景切入更多細(xì)分領(lǐng)域,，騰訊地圖也開始加速進(jìn)行彎道超車,。
嚴(yán)格來說，這一點(diǎn)不能完全算高德犯下的錯(cuò)誤,，但隨著和用戶日常行為有關(guān)場(chǎng)景的重要性日益凸顯,，嫁入阿里的高德，面對(duì)阿里在外賣,、出行等場(chǎng)景不占優(yōu)勢(shì)的局面,，非但沒有積極展開與在這些場(chǎng)景中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)進(jìn)行合作，筑造核心優(yōu)勢(shì),，反而以出行工具自居,，安居一隅，最終在“得入口者得天下”的時(shí)代里節(jié)節(jié)敗退,。
昏招五：閉門造車的無人駕駛,，意義何在
近年來，在各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進(jìn)入人工智能領(lǐng)域之后,，高德也宣布推出面向無人駕駛環(huán)境的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用,，這本是與時(shí)俱進(jìn)的好事。但沒過多久,，高德汽車事業(yè)部總裁韋東就公開表示,，無人駕駛不是2、3年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的,，并認(rèn)為關(guān)于無人駕駛,，有人在空喊口號(hào)。
此番言論頓時(shí)在業(yè)內(nèi)引起軒然大波,，畢竟包括谷歌,、豐田、奧迪在內(nèi)的國內(nèi)外眾多企業(yè)都計(jì)劃在三年內(nèi)完成無人車量產(chǎn)和商業(yè)化,。事實(shí)上,，并沒有任何一家布局無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)單純的依賴閉關(guān)研發(fā)，無論是谷歌,、奧迪的上萬公里無人駕駛實(shí)測(cè),，還是百度與長安的合作,，都證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)的合作才是無人駕駛發(fā)展正道。反觀高德,，在別家已經(jīng)將無人車推向道路上的同時(shí),，它還在線上地圖導(dǎo)航方面苦苦掙扎。不知上述言論是否源自閉門造車成功無望下的吃不到葡萄說葡萄酸,。
時(shí)至今日,，細(xì)數(shù)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代高德犯下的種種錯(cuò)誤，不知其究竟有什么底氣在不注重優(yōu)化用戶體驗(yàn)的同時(shí)挑釁友商,，又何時(shí)才能夠明白商業(yè)社會(huì)逆水行舟,，不進(jìn)則退的道理。
