“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”愈演愈烈：各種各樣的電商們刷爆了人們的電視屏幕和手機(jī)朋友圈;而仿佛一夜之間,，互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛投身汽車行業(yè),，講著汽車生態(tài)圈的故事。
的確,，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)的改造,，涉及制造、銷售,、后市場(chǎng),、用車、金融等全產(chǎn)業(yè)鏈。每一塊未來都將發(fā)展成為超過萬億的巨大市場(chǎng),，而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的改造也大多植根于此,。
互聯(lián)網(wǎng)將改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)
那些“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的參與者們
雖然目前在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)之上所做出的互聯(lián)網(wǎng)嘗試才僅是個(gè)開始，但已經(jīng)誕生了不少性格極其鮮明的企業(yè),。
這個(gè)領(lǐng)域的參與者們主要有以下幾種類型,。
一是為汽車企業(yè)提供數(shù)字營(yíng)銷服務(wù)的公司，不在少數(shù)且已經(jīng)相當(dāng)成熟,。
二是多如牛毛的汽車電商,，它們的世界更加的復(fù)雜，新車,、二手車、汽車保養(yǎng)都囊括其中,。
三是用車領(lǐng)域,。出現(xiàn)了滴滴打車、快的打車,、一號(hào)專車,、易到用車、Uber等打車/租車平臺(tái)百花齊放的景象,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，亟需行業(yè)領(lǐng)先者整合市場(chǎng)。
四是新車制造領(lǐng)域,。大約有百度,、阿里巴巴、騰訊,、樂視等十余家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)先后發(fā)布了造車計(jì)劃,。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車似乎分分鐘就要顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。
圖片來源：易觀智庫(kù)
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的基本商業(yè)邏輯
大家都對(duì)上述公司的未來表現(xiàn)拭目以待,，能有所作為的會(huì)是誰?讓我們考慮以下的情景：
l 在汽車互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中,，如果一家企業(yè)主要是做營(yíng)銷、玩數(shù)據(jù),，那它還是處于在“為他人做嫁衣”始終無法觸及汽車行業(yè)核心的階段,。
l 再深一個(gè)層次，營(yíng)銷一定會(huì)朝著銷售轉(zhuǎn)化的方向,、向電子商務(wù)發(fā)展,。但無論是新車或是二手車銷售，早已形成了龐大和成熟的體系,，在這個(gè)重服務(wù)的行業(yè),，很多交易需要場(chǎng)景才能達(dá)成，單純的線上無法實(shí)現(xiàn)。如果只是簡(jiǎn)單地將電商銷售那一套模式照搬到汽車銷售商,，不僅缺乏創(chuàng)新,，還很難獲得良好的用戶體驗(yàn)。
l 最終,，大批企業(yè)發(fā)現(xiàn)只有把握上游產(chǎn)業(yè)鏈和做好線上線下結(jié)合,，才能真正進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的核心領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)思維的基礎(chǔ)上,，創(chuàng)建汽車消費(fèi)的新場(chǎng)景,，誕生以用戶為核心的汽車服務(wù)產(chǎn)品，乃至催生新的汽車品牌,。
繞不開的生態(tài)鏈
說到底,，汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)繞不開生態(tài)鏈。
而幾乎每一家參與“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”角逐的企業(yè),，都會(huì)或多或少的提到生態(tài)鏈,，但目前這個(gè)生態(tài)鏈，是不是真的有如宣傳的那么完美呢?
很多人可能忽略了一個(gè)新崛起的選手——車城網(wǎng)(che.com),。
車城網(wǎng)(che.com)由數(shù)位互聯(lián)網(wǎng)資深人士和利歐股份共同出資打造,，是一個(gè)經(jīng)營(yíng)新車、二手車,、平行進(jìn)口車的交易平臺(tái),，志在圍繞資訊、交易,、金融和服務(wù)打造面向汽車市場(chǎng)服務(wù)的O2O汽車生態(tài)鏈,。
具體把它的模式拆開來看，車城網(wǎng)大概做了這樣幾件事情：
一,、既做線上,，又有線下。
線上產(chǎn)品包括che.com互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),、車城網(wǎng)APP,、車助手APP;線下產(chǎn)品及服務(wù)則包括車城展廳門店和為賣車用戶提供免費(fèi)上門檢測(cè)和車輛幫賣的C2B服務(wù)。
為什么要把模式做得那么重?
說到底,，還是因?yàn)槠嚱灰祖湕l偏重線下,，那么通過汽車電商+線下渠道的服務(wù)模式，可以帶來更精準(zhǔn)的用戶轉(zhuǎn)化,，真正提升成交效率,。另一方面和傳統(tǒng)汽車電商的模式相比，車城網(wǎng)的又有門店的支撐,，看車,、交付,、手續(xù)等服務(wù)自己做，不依賴4S店體系,，大大提升了用戶體驗(yàn),。
車城網(wǎng)野心不小，未來將在一,、二線城市建成直營(yíng)門店20個(gè),，三、四,、五線城市則合作加盟門店100個(gè)做到全國(guó)覆蓋,。
二、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈,。
除了與汽車廠商合作銷售中規(guī)車之外,，車城網(wǎng)還與天津港、寧波港及數(shù)個(gè)經(jīng)營(yíng)平行進(jìn)口車的上市公司建立合作伙伴關(guān)系,，開展平行進(jìn)口車業(yè)務(wù),。
另外，利歐股份已經(jīng)通過戰(zhàn)略投資的方式入股了車和家,，要知道車和家可不是隨隨便便一家PPT造車公司,，背后是曾成功帶領(lǐng)“汽車之家”登陸納斯達(dá)克的李想,。
按照這個(gè)思路,，新車、二手車,、平行進(jìn)口車業(yè)務(wù),，車城網(wǎng)都囊括至麾下，就能夠從供應(yīng)鏈的頂端構(gòu)建優(yōu)勢(shì),。而一旦搭建好供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來的供應(yīng)鏈體系,，運(yùn)營(yíng)成本將更低廉，效率會(huì)更好,，釋放出更大的利潤(rùn)空間,，是多方受益，多方共贏的新格局,。
三,、布局汽車金融。
金融是汽車產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力量,，也是最大的利潤(rùn)來源,，在金融方面有所布局，才能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有所建樹,。
因此,，車城網(wǎng)為汽車后市場(chǎng)的B端(企業(yè))和C端(個(gè)人)客戶提供價(jià)值鏈資源和服務(wù),，從“信息流、資金流和物流”上進(jìn)行重新排列組合,，打造新型汽車金融商業(yè)價(jià)值和模式,。
在B端，通過緩解經(jīng)銷商庫(kù)存壓力,，解決資金周轉(zhuǎn)并結(jié)合目前交易平臺(tái),，從而提升車商收車的便利程度，撬動(dòng)交易,。在C端,，配合完善的風(fēng)控信審流程及系統(tǒng)，加快放款效率,，提供設(shè)計(jì)靈活的貸款產(chǎn)品和便利的抵押服務(wù),。
四、營(yíng)銷的系統(tǒng)性和多元化,。
車城網(wǎng)的出資方之一是利歐股份,，通過近幾年的收購(gòu)，利歐股份已建立起集互聯(lián)網(wǎng)流量整合與精準(zhǔn)數(shù)字營(yíng)銷于一體的整合營(yíng)銷平臺(tái),，搭建起IP生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷的框架;數(shù)字營(yíng)銷+互娛產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局已打造成型,。
有了利歐股份的背后支持，車城網(wǎng)在營(yíng)銷以及品牌的塑造上,，會(huì)更有章法,，更容易發(fā)揮威力。
那么圍繞著車城網(wǎng),，汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)能夠最大程度進(jìn)行融合,。最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造、汽車營(yíng)銷到汽車電商,、汽車后市場(chǎng)和汽車金融的完美閉環(huán),，打造基于汽車業(yè)的全新的O2O生態(tài)鏈。
任重道遠(yuǎn),，值得期待
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已經(jīng)進(jìn)入了快速成長(zhǎng)階段,，盡管至目前和車城網(wǎng)一樣模式的還沒有看到太多，不過,，相信隨著這一領(lǐng)域玩家的加入甚至洗牌,，更加成熟的商業(yè)模式也會(huì)被驗(yàn)證。
而未來恐怕也和易觀國(guó)際早在2014年所提出的那樣：未來圍繞汽車將形成一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng),。與原有的汽車行業(yè)體系不同的是,，這一系統(tǒng)的中心將不再是汽車制造商，而是資源的整合者和平臺(tái)的提供者,，同時(shí)系統(tǒng)的外延將會(huì)大大的擴(kuò)展,，從技術(shù)層,，到應(yīng)用層，再到服務(wù)層,，基于汽車之上的市場(chǎng)價(jià)值將比現(xiàn)在大得多,。
而這才是汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化由表及里的過程，互聯(lián)網(wǎng)+就是這么一個(gè)加法,。不妨讓我們拭目以待,，看看中國(guó)汽車的互聯(lián)網(wǎng)之路如何走，看看“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的襁褓里,，能否產(chǎn)生出為用戶帶來新價(jià)值的英雄,。
原文鏈接：http://economy.nmgnews.com.cn/system/2016/07/05/012053276.shtml
