雖說看著熱鬧，但造車的大多尋找一個傳統(tǒng)車企作為合作伙伴,，實際上沒有真正產(chǎn)生具有互聯(lián)網(wǎng)精神和獨立的汽車品牌,。汽車電商的環(huán)境也不樂觀，第三方電商平臺仍然要從4S店提車,，并沒有真正從根本上改變銷售模式,。
到這里真的要問，是什么在阻擋“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的發(fā)展,？
線上還是線下,？
房屋和汽車無論怎么互聯(lián)網(wǎng)，都很難脫離線下基于實體店鋪的面對面服務(wù)和運營,。而這一點恰恰對“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn),。
以汽車電商為例，雖然被稱為汽車電商，但目前還基本上停留在“商家通過互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布汽車車型,，價格信息,，消費者看到信息后填寫詢價資料或直接電話詢價”這一階段，最終消費者還是要在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)實現(xiàn)付款和提車,，線上下單全款支付的方式還是非主流,。
電商還是傳統(tǒng)4S店？
另外一個大攔路虎——整車廠商及其盤根錯節(jié)的利益鏈,。整車廠依賴4S店體系多年,，這個利益鏈條的打破需要時間和魄力。
盡管這幾年車廠通過與電商的合作已經(jīng)嗅到通過互聯(lián)網(wǎng)售車將成為一條重要的分銷渠道,，但廠家絕不愿意輕易放棄4S店這條最重要的財源,。除了4S的加盟費，各地經(jīng)銷商更是廠家批發(fā),、庫存的重要渠道,。
所以目前，汽車電商要么就與經(jīng)銷商合作,，成為集客工具,，要么就只能與主機廠合作“冷門車”或“定制車”——而前者難有利潤，后者難有市場,。
不能缺少的汽車金融,？
從汽車市場本質(zhì)而言，汽車流通最終是依靠資本資金的完整鏈條搭建,。所以在這時一定要在金融方面有所布局,，才能在這個產(chǎn)業(yè)當中有所建樹。
目前傳統(tǒng)的汽車金融服務(wù)痛點主要是信貸資金不足,，專業(yè)背景的汽車公司只能平衡經(jīng)銷商的庫存周轉(zhuǎn)信貸,，而消費貸主要依靠4S店與銀行合作。
但是現(xiàn)在的市場完全不一樣了,，汽車消費已經(jīng)成為大眾消費,，尤其80后、90后逐漸成為汽車消費的主力軍,，眾所周知，無論是在購買能力,，還是消費習慣,，這個群體都給汽車金融帶來了新的發(fā)展契機。所以金融服務(wù)創(chuàng)新是大勢所趨,。
盡管不少“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”行業(yè)內(nèi)的公司已經(jīng)開始布局汽車金融,，同時也面臨著來自其他平臺的競爭，這些平臺在布局汽車金融的過程中已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)并建立起了自身的競爭壁壘,，要打破這個壁壘難度不小,。
燒錢難持久,？
汽車電商線上獲客成本太高，缺少自然流量,，動輒花高價推廣,。
在爭奪這個未來萬億市場的過程中，電商平臺紛紛燒錢,，用盡廣告來刷存在感,。各平臺亟于用線上或者線下的高覆蓋性廣告來快速吸引流量站穩(wěn)腳跟，爭分奪秒擴大規(guī)模,，在市場秩序建立之前形成品牌壁壘,。
另外，為了推動在線用車,、購車習慣的成熟,，很多企業(yè)也在不斷地補貼用戶，所以,，這個行業(yè)實際上還處于燒錢培育市場的階段,。
缺乏數(shù)據(jù)管理？
關(guān)于汽車的大數(shù)據(jù)可以說是一直存在的,。只要汽車行業(yè)企業(yè)平時善于積累和運用自動化工具收集,、挖掘、統(tǒng)計和分析這些數(shù)據(jù),，為我所用,，都會有效地幫助提高市場競爭力和收益能力。
但當下很多“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”企業(yè)并無數(shù)據(jù)化管理,，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠,，還沒有智能商業(yè)的概念引入，無法產(chǎn)生集約化聚合能力,，和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合名不符實,。
真正的勝出者
真正的勝出者絕對不是O2O的偽概念所能達到，不僅需要在模式上創(chuàng)新,，更需要在以下幾方面重點提升其系統(tǒng)服務(wù)能力：如線下實體店與線上無縫互動,，迅速培育供應(yīng)鏈的頂端構(gòu)建優(yōu)勢的能力；把握需求變化趨勢,、提升汽車金融創(chuàng)新的能力,；以及提升服務(wù)真正抓住C端用戶和提升客戶體驗度的能力。
不少業(yè)內(nèi)先鋒也意識到了這點,，開始建立自己的互聯(lián)網(wǎng)+汽車網(wǎng)絡(luò),。以車城網(wǎng)（che.com）為例，圍繞這些痛點，車城網(wǎng)（che.com）打造了一個經(jīng)營新車,、二手車,、平行進口車的全方位交易平臺，通過這個面向汽車市場服務(wù)的O2O汽車生態(tài)鏈,，將互聯(lián)網(wǎng)+汽車中存在的痛點各個擊破,，將汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)最大程度進行融合。
線上平臺＋實體店模式
汽車電商要得到發(fā)展,，就必須要有線上線下的融合推動,。
該怎么去做？
在車城網(wǎng)看來,，自建線下實體店是一定要有的,，因為線下的購車體驗是不可缺少的環(huán)節(jié)。車城網(wǎng)的主要構(gòu)想有兩個：一是通過線下門店,，實現(xiàn)新車,、二手車、平行進口車的多品牌混合經(jīng)營,，一站式滿足用戶的多種購車需求,。另一方面，以服務(wù)為核心,，線上提供車型搜索,、資訊查詢、在線比價,、定購等高效工具產(chǎn)品,，線下提供包括上門檢測、交車,、手續(xù),、金融等一攬子服務(wù)，花大力氣提升用戶體驗,。車城網(wǎng)計劃在2年內(nèi)在一,、二線城市開20家直營店，在三,、四,、五線城市，以加盟和入股的形式尋找合作伙伴,，覆蓋全國主要城市,，建立汽車電商+多品牌混營展廳。
通過線上與線下多渠道的引流,，去吸引更多車主進入線下實體門店享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)與產(chǎn)品,，也是車城網(wǎng)未來一段需要重點突破的領(lǐng)域。
打造自己的供應(yīng)鏈
既然無法替代經(jīng)銷商,，那么汽車電商的出路在哪呢,？
兩條路：要么自己成為經(jīng)銷商，要么干脆自己造車自己賣,。
在前期,，車城網(wǎng)的新車業(yè)務(wù)以庫存批發(fā)為主、發(fā)展合作4S店,，建立供應(yīng)鏈,；二手車C2B業(yè)務(wù)的車輛來源是個人車主和4S店，而B2C業(yè)務(wù)的車源來自于車商,；平行進口車則走兩條路,，一方面積極拓展車源，在當前供應(yīng)商的基礎(chǔ)上與國內(nèi)主要港口以及大型平行進口車進口商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，建立穩(wěn)定的車源供應(yīng),，另一方面直接在海外進行布點，通過自行采購形成自己的供應(yīng)鏈,。
同時車城的主要股東已經(jīng)通過戰(zhàn)略投資的方式入股了車和家,，實現(xiàn)了在智能電動汽車制造領(lǐng)域的布局。車和家定位為城市智能交通服務(wù)商,，以城市的日常交通出行為目標,，打造小而美的智能電動車。
也就是說,，車城網(wǎng)已經(jīng)開始在造車領(lǐng)域進行布局,。將來，車和家無論是在銷售,、交付,，還是在服務(wù)和金融上都與車城網(wǎng)有無限種合作可能。通過布局上游產(chǎn)業(yè),，將整個汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合打通,，這樣整體運行成本更低廉，單個客戶的價值能夠被充分挖掘,，釋放出更大的利潤空間,，是多方受益，多方共贏的新格局,。
汽車金融業(yè)務(wù)閉環(huán)
汽車電商需要依靠汽車金融為電商突破口,，汽車金融則需要依靠汽車的實體購買作為支撐以實現(xiàn)流量導入。
車城網(wǎng)在金融方面同樣是B端和C端雙管齊下,。
B端的需求,，自然是集中在經(jīng)銷商的融資,、資金周轉(zhuǎn)方面。需要考驗的不再是車,，而是對二手車市場的把握與洞察,，基于對整個二手車市場較深的把握，配合價格優(yōu)勢以及靈活多樣化的融資產(chǎn)品即可搶占市場占有率,。
C端分為兩部分,，上游C端和終端的C端，車城網(wǎng)的優(yōu)勢則在于由于有電商平臺介入交易環(huán)節(jié),，對消費者更加了解,，對整個交易過程更容易把控，配合多種類的產(chǎn)品以及完善的風控信審流程及系統(tǒng),，加快放款效率,，以及設(shè)計靈活的貸款產(chǎn)品，便利的抵押服務(wù),，讓汽車金融深入整個產(chǎn)業(yè)鏈的交易環(huán)節(jié),，讓用戶更順暢的完成整個交易。
營銷VS大數(shù)據(jù)
在大數(shù)據(jù)和營銷方面,，車城網(wǎng)的做法,，就是在整個汽車交易鏈條中，建立一個開放性的汽車數(shù)據(jù)平臺,，這些數(shù)據(jù)一旦經(jīng)過分析處理,，不僅僅可以用于汽車的營銷上，甚至可以在汽車金融等等領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用,。
而消費者畫像,，行為軌跡，偏好的有跡可循則是大數(shù)據(jù)帶給汽車品牌的一個重要突破,。結(jié)合利歐股份旗下氬氪互動,、琥珀傳播在汽車、金融垂直領(lǐng)域強大的整合營銷優(yōu)勢和流量資源,，車城網(wǎng)可以將營銷成本降到最低,。基于互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈發(fā)展?jié)摿χ档闷诖?/span>
寫在最后
汽車產(chǎn)業(yè)是如此龐大而紛繁復雜的一個行業(yè),，電商化,、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化一定會是最終的趨勢所在,，未來汽車行業(yè)誰說了算,，眼下誰也無法斷定，誰勝誰負還要看,，誰能先突破限制發(fā)展的痛點,，到那時“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的春天也一定會真正到來,。
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