日前,，一直不怎么高調(diào)的273二手車內(nèi)部消息傳來,，愛卡汽車與273二手車交易網(wǎng)已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在二手車業(yè)務(wù)和組建線下車友俱樂部方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作，同時(shí)愛卡計(jì)劃增持273二手車交易網(wǎng),，具體細(xì)節(jié)尚未透露,。
273和愛卡這兩家的組合到底能走多遠(yuǎn)?根據(jù)這個(gè)問題我和幾個(gè)神秘的圈內(nèi)老大以及作為局外人的媒體進(jìn)行了深入的溝通和交流，我們用一種大家并不熟悉的角度去分析問題,。
273二手車被主流二手車模式“邊緣化”?
之所以這么說其實(shí)是有理由的,，包括273創(chuàng)始人鄧衍朗自己都說，我們來自福建,，與北上廣深的這些“巨頭”們并不同,，我們就是做好我們認(rèn)為正確的事，每次各類活動看到的273的員工和別的公司的人都有點(diǎn)“格格不入”,。
傳統(tǒng)車商認(rèn)為273“不務(wù)正業(yè)”,，放著傳統(tǒng)的零售店業(yè)務(wù)不做，要做加盟連鎖+網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營,，認(rèn)為是273把整個(gè)地區(qū)的二手車“差價(jià)收益”給降低了,，這幾年才逐漸好轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車商才意識到二手車“差價(jià)收益”持續(xù)走低是行業(yè)必然,，273早期的商業(yè)模式就是整合資源下的薄利多銷高效模式,，只不過當(dāng)時(shí)很多人不明白。而加盟連鎖模式現(xiàn)在又被很多人在推廣和宣傳,，而我們認(rèn)為273的模式也許是目前最懂車商的一種連鎖模式,。
二手車電商大佬認(rèn)為273不是“電商”，各種“ChuiNiuBi”的論壇活動基本見不到273的高管,，也不燒錢也不瘋狂的擴(kuò)張,，而且很少見到和同行之間的“撕逼大戰(zhàn)”，前幾年不少二手車電商的大佬們都說273是個(gè)“非主流”是沒有啥“實(shí)力”的小公司,。直到最近二手車電商們紛紛壓縮戰(zhàn)線調(diào)整策略,，有位資深元老不無感慨的說，可能到現(xiàn)在只有273是賺錢的,，哪怕是微利也是賺錢的,，而這種論持久戰(zhàn)的模式才是二手車電商應(yīng)該堅(jiān)持的模式，不應(yīng)該在資本的逼迫下違背事物發(fā)展規(guī)律,。
時(shí)至今日不少門戶級別公司和成功融資的二手車公司依舊認(rèn)為273的模式并不是互聯(lián)網(wǎng)+的模式,，其實(shí)我想表達(dá)我自己的看法，二手車行業(yè)我認(rèn)為更多的是傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng),，做好線下服務(wù)是基礎(chǔ),，否則就如同某某二手車直賣網(wǎng)，賣出去100臺車,，找回來50臺,，廣告說的好,，實(shí)際兌付難，有知名度而沒有美譽(yù)度,，與其說在忽悠上下功夫不如多在服務(wù)上加力度,。
愛卡，老三的日子不好過?
其實(shí)說起愛卡,，我的內(nèi)心挺糾結(jié)的,。我與愛卡早在2004年(亦或是2005年)就合作過論壇活動，當(dāng)時(shí)愛卡還是在陳先生的帶領(lǐng)下在北京西北四環(huán)一個(gè)居民區(qū)創(chuàng)業(yè)公司,，我記得很清楚當(dāng)時(shí)和北京現(xiàn)代一個(gè)4S店做論壇互動，兩個(gè)小時(shí)互動800多條,，當(dāng)時(shí)兩個(gè)速記小妹都快被我折騰哭了,，可見當(dāng)時(shí)其在用戶當(dāng)中的影響力。
后來隨著愛卡汽車中的熟悉人員一個(gè)個(gè)離職,，也就沒有了合作的各種因緣吧,，但是這些年偶爾還是看到一些好內(nèi)容和產(chǎn)品，論壇始終是穩(wěn)定的特長,，只不過并沒有汽車之家和易車的起伏,，相對屬于“千年老三”。
在二手車領(lǐng)域,，愛卡好像真的被排除在“主流”以外,，各種排名和媒體在羅列相關(guān)信息中往往忽略了這個(gè)網(wǎng)站中的二手車板塊，而在實(shí)際使用中我們看到愛卡二手車中規(guī)中矩不出格也不顯眼,，該有的都有,，獨(dú)特的也沒有，不過反觀在論壇中的相關(guān)活躍度比較理想,，比某些天天打廣告的那些平臺的客戶活躍度和互動性要高幾個(gè)級別,，效果不錯(cuò)。
相比起最近老大老二的動蕩,，似乎愛卡的踏實(shí)更吸引了不少人才,，不少我挺喜歡的真正內(nèi)容創(chuàng)作者選擇了去愛卡，因?yàn)樗麄冋f自己還是想做內(nèi)容而不是其他的某些不擅長的吧,。
其實(shí)是各取所需,，實(shí)力互補(bǔ)
就是這么兩家“非主流”湊在一起，能碰撞出什么火花么?從目前看,，兩家公司的戰(zhàn)略合作在實(shí)際對于客戶的服務(wù)中“互補(bǔ)”是非?？赡艿模⑶抑灰獔?zhí)行到位,，規(guī)?；强尚械?。
一、愛卡目前的二手車資源仍有巨大的精耕細(xì)作的潛力,，這些車源的獲取和深一步的應(yīng)用將為兩家公司帶來立竿見影的整合效應(yīng),，從專業(yè)角度來分析，273這個(gè)存活了十多年的行業(yè)老兵并不比那些“燒錢”的公司差,，存在到今天一定有其專業(yè)性,，否則早就被淘汰了。
二,、愛卡車友俱樂部落地,，我覺得這個(gè)最可怕，本身273在全國的線下資源這么多年積累的就比較多,，如果能有效協(xié)助愛卡建設(shè)超過3000個(gè)車友俱樂部,，愛卡將從線上走到線下，做到O2O的可能,，同時(shí)273方面通過這3000個(gè)社區(qū)將源源不斷為其系統(tǒng)輸送車源,，兩家各有依賴，在這方面屬于實(shí)力相當(dāng),。
從目前百度搜索的愛卡的數(shù)據(jù)看,，2002年建立至今，日均流量7500萬PV,，有效注冊用戶600萬,，開放互動交流平臺467個(gè)，也有另外一組數(shù)據(jù)表明有效注冊用戶800萬,，交流平臺900個(gè),。如果從目前國內(nèi)的汽車保有量數(shù)據(jù)分析，600萬車主每年出售舊車需求7%左右,，也就是意味著數(shù)據(jù)看愛卡將一年為273輸送42萬臺二手車車源,。
當(dāng)然了，如果都是看表面數(shù)據(jù),，那成功的組合多了,，273和愛卡到底能走多遠(yuǎn)?這其中是否會充滿坎坷還是一帆風(fēng)順?在資本冷靜后的今天，在二手車浮華掠去的現(xiàn)在,，似乎門當(dāng)戶對的攜手?jǐn)埻蠼M合機(jī)會正好,，我們拭目以待愛卡273亦或是273愛卡，客戶最終認(rèn)可的二手車平臺依舊是服務(wù)為王,，希望這兩位能保持原來那些“格格不入”,，我覺得還有時(shí)候不隨波逐流挺好的。
額外劇透,，273的動作好像不僅僅如此,，總部搬遷至北京后,，各種動作不小，看來這不燒錢的有子彈的現(xiàn)在開始發(fā)力了,，做二手車這么多年存活至今的哪個(gè)不是老狐貍和老江湖呢?那些上來揚(yáng)言顛覆誰滅了誰誰誰的,，后面的對手才是真正的對手!
