近日,，四川綿陽市交警部門在城區(qū)多個(gè)路口啟用行人闖紅燈自動(dòng)識別抓拍系統(tǒng),，對行人闖紅燈行為進(jìn)行抓拍曝光，并作為交警作出行政處罰時(shí)的證據(jù)。同一路口同一人闖紅燈超過3次,，該系統(tǒng)會(huì)長期播放這個(gè)人的闖紅燈視頻,，超過20次闖紅燈將可能在綿陽城區(qū)多個(gè)路口屏幕上同時(shí)播放,。(5月6日《四川日報(bào)》)
這一次,，在社會(huì)治理創(chuàng)新的時(shí)代背景下，另類清新的“抓拍闖紅燈畫面”,，為我們提供了催生社會(huì)文明的技術(shù)視角,。
糾正行人的偏差行為，需要內(nèi)外合力,。然而,，行人文明觀念的轉(zhuǎn)變、價(jià)值排序的更新是一個(gè)長期的復(fù)雜的過程,，難以一蹴而就,。因此，催生行人文明出行,，離不開外部的約束和引導(dǎo),。不論是北京市實(shí)行的“闖紅燈罰款”，還是長沙市開展的“體驗(yàn)式舉牌宣傳”,，抑或武漢市推出的“文明接力”,，都試圖通過提高違規(guī)成本的方式，來塑造文明出行,。
在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū),，為何少見行人闖紅燈？日本的閃光人行道也好,，德國的自動(dòng)人行道也罷,，都生動(dòng)地說明社會(huì)治理不僅需要制度規(guī)范，也需要融入“技術(shù)視角”,。就此而言,，不闖紅燈作為一種社會(huì)規(guī)范，背后的實(shí)施操作系統(tǒng)越是強(qiáng)大,，就越能被人們遵守,。
從過往經(jīng)驗(yàn)看,，對交通規(guī)則的知曉并不等于對交通規(guī)則的實(shí)施，交通規(guī)則既可能被執(zhí)行,，也可能被違反和破壞,。違反交通規(guī)則就會(huì)受到懲罰并被認(rèn)定為失范者，這樣的后果只是其中一種可能性,，也可能沒有被抓住、沒有被問責(zé),。自動(dòng)識別抓拍系統(tǒng)的引入,，讓曾經(jīng)有名無實(shí)的“稻草人”重新有了震懾力和約束力。
在“中國式臉面觀”中,，闖紅燈行為一旦公之于眾,，就會(huì)覺得“丟臉”、“沒面子”,，承受著挫敗,、失落的心理體驗(yàn)。為了避免出現(xiàn)這種尷尬,，不闖紅燈便成為一種理性選擇,。換言之，“抓拍闖紅燈畫面”由于把握了人們的軟肋,，對于治理闖紅燈亂象有一定作用,。
只不過，“技術(shù)視角”不能只用來限制和約束行人,，也要用來為行人服務(wù),。遵守規(guī)范的美德如果沒有遵守規(guī)范的利益的支持，這種規(guī)范的道德價(jià)值是脆弱的,，在執(zhí)行的過程中就可能大打折扣甚至流于形式,。治理闖紅燈亂象，既需要提升行人的文明素養(yǎng)和風(fēng)險(xiǎn)防范意識,，也離不開公共服務(wù)的伸展——只有通過技術(shù)手段降低人們遵守社會(huì)規(guī)范的成本,，為人們提供便利性條件，社會(huì)文明才會(huì)“觸手可及”,。 楊朝清/文
