近年來,，不管是廣州，還是全國其他城市,，電動車保有量持續(xù)增長,，我國成為名副其實的“電動車大國”，最根本原因就是社會對電動車有著極大的需求,。相比較而言,，電動車具有諸多優(yōu)勢,。價格低廉，家家戶戶都買得起,，還不用限牌,，停車位又好找。而且,，在城市擁堵的當下,，電動車在市區(qū)跑起來，平均速度不比汽車慢,。換句話說,，騎電動車出行很方便。更何況騎電動車比開汽車更環(huán)保,，符合當下倡導的綠色生活理念,。
不可否認，在現(xiàn)實中,，電動車的安全風險確實顯而易見,。電動車一般屬于非機動車，但大多城市并沒有建設單獨的電動車專用的慢車道,，使得電動車不是擠在機動車道,，就是搶占人行道，容易引發(fā)交通事故,。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，近幾年廣州市交通事故數(shù)量逐年下降，而涉及“五類車”的交通事故不減反增,。2013年至2015年,，涉及“五類車”一般程序交通事故5262宗，造成1440人死亡,，6465人受傷,，分別占全市一般程序交通事故宗數(shù)的66.6%，死亡人數(shù)的55.9%,，受傷人數(shù)的74.3%,。
但是，只因電動車存在安全隱患,，就一禁了之,，這顯然是典型的因噎廢食的懶政之舉，無視市民的出行需求,。事實上保障電動車的道路交通安全,，全面禁止并非唯一的選擇，更不是最優(yōu)的選擇,，是徹頭徹尾的下下策,。相反,，電動車的安全與便民之間從來都不是一道單選題，而是一道多選題,，關鍵在于政府監(jiān)管水平是高還是低,。
首先，如果說電動車速度太快,，不規(guī)范,，那么就限速、就規(guī)范,。國家已經(jīng)出臺了電動車標準,，對于電動車的重量、速度都有明確規(guī)定,。換句話說,，只要禁止超標電動車即可，沒有必要全面禁止電動車,。
其次,，如果說電動車駕駛員的門檻太低，那么就提高騎電動車的準入門檻,，駕照,、牌照一個不能少?，F(xiàn)在騎電動車無需證照,，人人都能騎電動車，就連基本不懂交通法規(guī)和交通常識的六七十歲老人和幾歲小孩都在騎電動車,，這種現(xiàn)象確實需要糾正,。這一點可以要求市民取得電動車“駕照”，強制給電動車上牌照來實現(xiàn),。
再者,，如果說電動車搶路權，那么就給電動車分配路權,，明確責任和義務,。城市逐漸建設電動車專用車道、慢車道,，在沒有條件實現(xiàn)的情況下,，明確電動車在非機動車道、自行車道上行駛需要承擔的責任和義務,，給他們分配相應的路權即可,。
可見，全面禁止電動車是下下策,，完全無視市民便利出行的生活里子,。最關鍵的是,，全面禁止電動車的理由縱有千千萬，卻始終沒能拿出一條可以讓市民信服的真實理由,。相反,，已經(jīng)讓人們覺得全面禁止電動車的真實目的不過是為了追求城市面子，為了所謂的“國際大都市”形象,，損傷了政府公信力,。
文/何勇
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