——中鐵二十四局集團金溫鐵路擴能改造工程Ⅱ標三分部施工紀實
應加明何浚林溪
千峰萬壑,，步步艱險,！在五年來的艱苦奮戰(zhàn)中,，他們矢志不渝地披荊斬棘,，攻克了一個又一個施工難題,，安全,、高質量地完成了新金溫鐵路的施工任務，在革命老區(qū)縉云縣這片紅色的土地上,，續(xù)寫下了新的傳奇詩篇……
百年夢想,，圓在今朝。2015年12月26日,，金溫鐵路擴能改造工程就要正式開通啟用,。金溫鐵路擴能改造工程起自金華東孝站，經金華南,、武義北,、永康南、縉云西,、麗水,、禎埠、青田,、至溫州南站,，正線長188.812公里、鐵路等級為Ⅰ級,，旅客列車速度目標值200公里/小時,。鐵路建成后，將極大地釋放老金溫鐵路的貨運能力,，進一步擴大溫州港后方的運輸能力,。
新建溪1號特大橋
為了這個連接長三角與珠三角的重要鐵路通道，中鐵二十四局集團浙江工程有限公司的建設者們已經在縉云縣奮戰(zhàn)了足足5年時間,。在這五年里,，他們經歷了中國鐵路建設的低谷期，經歷了多次洪水的襲擊,，面對錯綜復雜的橋梁施工,，危機四伏的隧道，還有緊迫的工期,，在金溫鐵路擴能改造工程Ⅱ標指揮部和浙江公司的正確領導和深切關懷下,，在縉云縣政府、金溫鐵路擴能改造工程縉云鐵路指揮部、華東監(jiān)理公司等單位大力支持下,，他們披荊斬棘,，克服了一道道難題，為金溫鐵路這條助力浙江經濟發(fā)展的重要鐵路通道做出了杰出的貢獻,，也為企業(yè)贏得了一片贊譽,。
一橋飛架有勇氣更有智慧
據中鐵二十四局浙江公司金溫鐵路項目三分部經理徐興安介紹，金溫鐵路擴能改造工程Ⅱ標三分部管段全長14.1公里,，主要工程量包括縉云西站,，坑口西隧道、雙塘隧道,、梅店隧道和洋岙隧道四座隧道,，以及新建溪1號特大橋、新建溪2號特大橋等六座橋梁等主要施工任務,。
洋岙特大橋及洋岙隧道
對于徐興安和他所率領的年輕團隊來說,，這將是一次超乎尋常的卓越挑戰(zhàn)！
一般說來,，在鐵路項目建設中,，橋梁并不算最大的難點，而在三分部,，橋梁的建設卻極不簡單,。
已經建成的新建溪1號特大橋就是其中之一。在枯水期時,，新建溪里的水面通常只有幾米寬,，極淺處都可以淌水而過。但徐興安告訴記者,，一到雨季,，新建溪的水位就要暴漲，河水蔓延到溪岸上,。河面寬度就要陡增到數十米,。
“去年夏天，溪水把我們岸邊的活動板房都淹了,，幸好我們提前做了準備,，把人員和物資都提前搬走了?！毙炫d安說,。據了解，在新建溪1號,、2號特大橋的建設中,，三分部經歷了多次洪水的襲擊，每一次都或多或少地影響了施工進度；另一方面,，新建溪1號,、2號特大橋施工組織本身也是困難重重。
原來,，在新建溪1號特大橋和2號橋之間,，有一個小山坡，山勢極為陡峭,，在山坡上,，還有高壓線需要遷改；在山坡下,，魚塘更是征拆難題。如果此處施工受阻,，架梁機無法按時通過,，整個工程都會受到影響。
現在,，這個山坡已經被“啃”下了小半,，在半山腰，一段路基已經順利通過,，而在從路基到山頂的高電線塔,，有差不多60米高的一段五級邊坡，邊坡的坡度超過了45度,。山體本身的坡度,，也有近30度。僅從地形地貌上,，就能看出在此處施工之不易,。
對此徐興安記憶猶新：“先是修建了S型便道，然后將爆破作業(yè)交給了曾經擔任過公司原武裝部部長的現項目書記應加明來管理,，終于按時在山頂開辟出了幾十平米的作業(yè)面,。”
此后,，三分部又將機械設備調運到山頂,，進行挖方作業(yè)，最多的時候,，竟然在小小的幾十平米的作業(yè)面上投入了6臺挖機同步施工,。就連中鐵二十四局集團金溫鐵路指揮部副指揮長王慶昀都感嘆說：“坡度那么陡，巴掌大的地方,，那么多的機器同步作業(yè),，還保證了安全和施工質量，確實不容易！”
新建溪2號特大橋尾高路塹
一般說來,，跨公路施工通常會采用滿堂支架法或者懸臂法,。滿堂支架需大幅占用公路通行面，十分影響通行安全,。而懸臂法雖然不占用公路路面,，但高空作業(yè)也對安全通行有明顯威脅。為此,，在跨金溫高速公路的施工中,，三分部在掛籃懸臂澆筑法施工的基礎上，在二十四局集團歷史上首次創(chuàng)新實施了連續(xù)梁跨高速公路吊棚防護技術——分別在19,、20號墩上澆筑0號塊,、拼裝掛籃，掛籃采用菱形式縱梁,、底側模分離式模板,，向高速公路中間分節(jié)段懸臂澆筑，最終順利合攏,。為確保既有線路行車安全,，連續(xù)梁施工采用對掛籃全封閉的方式進行防護，每只掛籃都在底部設置吊棚,，在平臺周圍焊1.2米高鋼板作為欄桿,，懸掛鐵絲網和防裂網片，并在已完成的節(jié)段梁兩側設置安全防護欄桿和防護網,。此外,，還設置了專門的排水管將雨水排出高速公路范圍以外。
由于跨公路線施工不再侵占高速公路凈寬,、凈高,，幾乎完全不影響公路正常通車，在保證安全的同時,，還提高了施工效率,，為三分部節(jié)約了近兩個月的工期。該工藝的成功實施,，得到了業(yè)主的高度認可和廣泛好評,，并被推廣在金溫鐵路改擴建工程全線運用。
然而,，除了新建溪1#特大橋,，還有更多的艱難險阻，需要建設者們一點點去征服,！
慎思篤行讓高危隧道變成“普通”隧道
在2010年金溫鐵路擴能改造工程剛開工的時候,，許多人都擔心第一次擔任項目經理的徐興安,，能否承受項目帶來的巨大壓力。
雙塘隧道及進口高路塹
這并非是不信任,，而是在金溫鐵路Ⅱ標三分部所負責的管段內,，雖然僅有四座隧道，卻都是地質條件極為惡劣的高風險隧道：
坑口西隧道：全長4204米,，其中五級圍巖164米,；雙塘隧道：全長501米，Ⅴ級圍巖394米,；梅店隧道：全長1857米,，Ⅴ級圍巖485米；洋岙隧道：全長141米,，全部為Ⅴ級圍巖,，且屬于淺埋偏壓隧道，平均埋深10米,，最淺處僅1.5米,，一度被稱作全線風險最大的隧道之一。
為了確保洋岙隧道的安全施工,，二十四局集團浙江公司副總經理樊文躍,、總工程師任文祥等領導也專程來到工地研究督導,。經過慎重分析,，三分部提出了采用全隧道管棚的技術措施，通過加強組織,，加強過程施工質量控制,，確保了安全萬無一失，使洋岙隧道成為很“普通”的隧道,。
雙塘隧道同樣面臨淺埋段的問題,，其進口處淺埋段，16米范圍埋深小于5米,，最淺埋深僅2.5米,，且圍巖風化破碎。通過周密策劃,，建設者們決定在洞內實施管棚工藝將淺埋段全部挑起,，在遇到斷層碎石塊掉落時，采取掘進一品鋼架支護一品,，噴漿固定一品,，穩(wěn)定巖層，以保證施工安全,，支護班的員工更是晝夜不間斷地進行施工,，最終安全的通過了淺埋段,。
在梅店隧道的施工中，建設者們又遇到不可預測的地質災害,，掘進到隧道中間,，埋深最深處，在隧道斷面外拱頂上方,，存在很難探測到的水平斷層,，并發(fā)生了塌方，開始只有幾米,，后來發(fā)展到了60米,。
“專家和業(yè)主都給出了新的方案，但我們對方案有一些疑慮,，一直和業(yè)主協商,，再加上隧道一直有不穩(wěn)定的塌陷，為了確保安全,，我們等了有將近一年時間,。”徐興安介紹說,。
為了攻克這些難題,，徐興安經常通宵達旦地加班，請專業(yè)人員協助,，召開技術攻堅會議,，研討方案。
“他做事太認真了,，要做一件事情是一定要做好,，哪怕連續(xù)幾個通宵加班都不叫苦叫累，就連他兒子胳膊受傷了,，到醫(yī)院縫了七針,，他都顧不上回去看一下?！?項目部安全總監(jiān)周永龍說。
經過調研,，徐興安和三分部的技術人員通過多次試驗論證,，使用輕質混凝土對塌方體進行灌注，重新按照低等級圍巖進行開挖支護,，不僅安全地處理好了隧道塌方,，更讓今后的鐵路運營再也沒有任何安全隱患。
在攻堅克難的同時,，三分部的建設者們還在坑口西隧道,、雙塘隧道的施工中,，通過圍巖變更、明洞改暗洞,、出口暗挖等方案,，在確保安全、縮短工期的同時,，還創(chuàng)造了良好的經濟效益,。
一次次搶工，一次次沖鋒,，為了打開架梁通道,，建設者們精心謀劃，用精湛的施工技藝,，“穿”過了一個又一個似乎不可逾越的山峰：2013年7月13日,，雙塘隧道順利貫通；2013年11月11日,，坑口西隧道順利貫通,；2014年7月6日，洋岙隧道順利貫通,；2014年12月8日,，梅店隧道順利貫通。至此,，金溫鐵路縉云段所有隧道全部貫通,，架梁通道得以全部打通。
289次爆破步步為營打贏金溫攻堅戰(zhàn)
在金溫Ⅱ標三分部,，安全生產一直是貫穿始終的主旋律,。由于縉云縣山多而平地少,，新建鐵路縉云西站需要進行大量土石方爆破,，其土方爆破達到了驚人的53萬方，這給三分部帶來了極大的安全壓力,。
縉云西站
根據公安部門要求,，每次爆破必須編制爆破方案，為此,，三分部共編制了289個爆破方案,，每一個方案都進行了精密策劃。
由于施工現場距離公路,、民房僅有50多米,，來往車輛較多，為保證居民和交通車輛不受威脅,，三分部為每次爆破都設置了5個警戒點,，不僅安全員全程監(jiān)控,，連財務人員、汽車司機都參與到了現場警戒中,。此外,，三分部還規(guī)定，每炮爆破不超240公斤,，從炸藥,、雷管送到爆破現場，到爆破員裝藥爆破全過程進行跟蹤錄像,。到2015年7月19日勝利完成爆破任務,，三分部共使用雷管13315發(fā)、導爆管37150米,、炸藥136292公斤,，進行289次土石方爆破安全無事故，受到公安機關的高度好評,。
受征地拆遷,、既有線改造、江南雨季等因素影響,，縉云西站的工期一直十分緊張,。為了加快進度，三分部通過積極配合業(yè)主設計與地方溝通,，設計變更取消多處小涵洞,，從而歸并成兩處過水加兩處人行通道。而后,，他們又通過地方工程棄方,以及在破碎場將爆破解小方同等置換成直接可利用方等方式，彌補了土石方不足問題,。這一系列措施,，不僅節(jié)約了投資，也提高了施工效率,，為企業(yè)創(chuàng)造了效益,。
隨著時間的推移，大量附屬工程,，又成為了縉云西站按時完工的關鍵問題,，但此時的施工生產形式變得更加復雜：“在縉云西站地下通道建設時，上面已經開始鋪軌,，交叉施工導致了現場管理極為復雜,，再加上正處江南雨季,，幾乎天天都在下雨,?！毙炫d安說。
為此,，項目部經理徐興安,、書記應加明,、總工程師王慶峰,、副經理陳愛剛、陳清泰以及安全總監(jiān)周永龍等項目部領導通力協作,，緊盯工地,，率領著廣大干部職工齊心協力冒雨奮戰(zhàn)，用一個多月的時間,，完成了原本需要四個多月才能完成的施工任務,，為縉云西站如期完工打下了堅實的基礎。
這五年來,，中鐵二十四局集團浙江公司執(zhí)行董事,、總經理錢建忠,、黨委書記陳明,，以及中鐵二十四局集團金溫鐵路指揮部指揮長趙喜科等領導都給予了三分部極大地支持。在他們的關懷和鼓勵下,，三分部也用杰出的表現贏得了業(yè)主的認可,，并榮獲文明示范工地等榮譽。
五年一劍,，圓夢金溫,。新金溫鐵路的如期開通，就是對中鐵二十四局集團金溫鐵路擴能改造工程Ⅱ標三分部的建設者最大的褒獎,。站在高處，遙望遠方,，金溫鐵路擴能改造工程穿過坑口西隧道,、新建溪1號橋 ,、新建溪2號橋,、縉云西站……穿過蒼翠的青山，綿延而去,，一條浙西南人民快速出行的金光大道向著蔚藍的天際延伸,，就要按期通車運營,。（來源：中工網 應加明何浚林溪）
