“鈴鈴鈴”,，黃昏時分的長沙城中山路，穿著休閑西服的年輕先生和短款裙子的時髦女士們,，騎著自行車在平坦柏油路上如風般馳騁而過,，一路灑下的清脆鈴鐺和歡樂笑聲，引來路人們的艷羨,。
這不是2016年的環(huán)湘江國際自行車賽,，而是81年前的長沙街頭一景。僅僅1935這一年,，長沙市的自行車進口數(shù)量已經(jīng)達到213輛,。
自1896年湖南進口第一輛自行車起，這種時速13公里,，載重達100～250公斤的交通工具,，給當時的社會帶來了巨大的震撼，它第一次讓普通人感受到了空前的,、如風一般的出行自由,。
1896年，湖南進口第一輛自行車
“自行車”在我國的歷史已有百余年,。電影《末代皇帝》里就有溥儀在紫禁城騎自行車的場景：1922年溥儀16歲時,，其堂弟溥佳將一輛自行車當成禮物送給了他。為此溥佳還被宮廷師傅陳寶琛訓斥了一頓,，說他“不應(yīng)該將這種危險之物進呈給皇上,，摔壞了皇上，如何了得,！”
其實,，溥儀騎的自行車并非開時髦之先河，早在同治七年（1868年）11月,，上海就有了幾輛由歐洲運來的自行車,。北京的第一輛自行車則是19世紀70年代由外國人進獻給光緒皇帝，只是慈禧太后不喜歡,，稱之“一朝之主當穩(wěn)定,，豈能以‘轉(zhuǎn)輪’為樂，成何體統(tǒng),？”
慈禧太后的“不喜歡”,，并沒有影響自行車的流行。王瑞芳在《近代中國的新式交通》中寫到,，甲午戰(zhàn)后,，在通商口岸城市和北京等外國人集中居住地區(qū),，自行車已非稀有之物。
而湖南在1896年也從國外輸入了第一輛自行車,，不過此時的自行車僅為少數(shù)富家子弟享有,。
進入民國以后，長沙的自行車數(shù)量才開始直線上升,。在《自行車與近代中國》一書中,，有一份《1923-1946年中國進口自行車輸入口岸數(shù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表》，數(shù)據(jù)顯示,，1923年,，長沙進口自行車3輛，1925年為15輛,，1927年為28輛,，1930年為75輛，1935年則達到了213輛,。
長沙環(huán)城馬路,，腳踏車行有30多家
自行車的別名很多?？箲?zhàn)時期《大公報》一期《自行車專頁》有這么一段話：自行車,，又名“自由車”，《辭源》上叫“自轉(zhuǎn)車”,，習俗叫做“腳踏車”,，還有人顛倒過來叫“踏腳車”。當時的長沙人則習慣把自行車稱為“線車”,。
1934年出版的鄒欠白《長沙市指南》中提到,，當時長沙城區(qū)的市內(nèi)交通有汽車、人力車,、腳踏車,、摩達車等方式。有自用和營業(yè)兩種,。
長沙城的營業(yè)車行多設(shè)于環(huán)城馬路,。長沙環(huán)城馬路興建于1924年7月,，為長沙市第一條柏油馬路,。這條馬路曾是長沙城的一張名片，“已修成之街道,，勘為整潔,，堅固美觀，外省來賓觀市政者,，莫不津津樂道,，謂長沙市街為全國所不多見”,。
新建的柏油馬路為自行車的流行提供了天然的支持，1934年,，長沙環(huán)城馬路上的營業(yè)車行已達30多家,，比如天心路的云軒車行、華麗車行,，中山西路的快快車行,、新新車行等，東站路上的腳踏車行數(shù)量最多,，一條路上就有美麗,、春發(fā)、賽飛,、彩云等四家車行,。
首次“線車公開賽”，在協(xié)操坪開賽
當時長沙城里騎腳踏車的都是哪些人,？除了租車兜風的年輕人之外,，鄒欠白的《長沙市指南》提到，腳踏車也是郵電,、信差以及軍警機關(guān)的專門座駕,。
給特殊行業(yè)配備腳踏車的城市不止長沙一家，上海,、蘇州,、廣州等地也有相類似的規(guī)定。1930年7月廣州市公安局發(fā)布公報稱：本市汽車時有傷斃人命之事,，而被司機乘機兔脫者亦時有所聞,。此雖截車之法尚有未周，而警察跑步追車亦極困難之事,。故除已積極籌劃截捕汽車善法外,，昨并通飭各區(qū)，對于交通警察,，授以駕駛單車技能,，將來擬置備腳踏單車多輛，發(fā)給各交通警察,，以備追捕汽車之用,。
1931年初夏，廣州市公安局果真給交警配了自行車,，不過那時配車是每三人一輛,。
而隨著腳踏車的普及，各種以腳踏車為主題的體育活動也漸漸出現(xiàn),。1934年3月在長沙協(xié)操坪體育場舉行了長沙“線車公開賽“,，這場公開賽大大開闊了長沙人的視野,，大概也是這個原因，導(dǎo)致第二年長沙的自行車進口量大增,。隨后的湖南省第十五,、十六屆全省運動會，都將“自由車”列為表演項目,。
上牌照,、駕照，還要交養(yǎng)路費
長沙對自行車的態(tài)度,，其實是經(jīng)過了一個從封閉禁止到開放再到規(guī)范的過程,。民國初期的長沙，在環(huán)城柏油馬路還沒有修建之前,，城內(nèi)大多都是麻石路,，街道狹窄不平，不是騎車人跌倒,，就是騎車人撞了過往行人,，政府曾一度禁止在街上騎自行車。
不僅長沙有這樣的禁令,，其他城市也有過這類規(guī)定,。據(jù)《中外日報》記載：“蘇州城內(nèi)有多人喜乘腳踏車，因道路甚窄,，輒致傷礙,，經(jīng)紳士稟請三首縣出示禁止。除西人,、教士,、教民外，一概不準乘坐,?！?/span>
然而政府的禁令，并不能抵抗自行車流行的趨勢,。1931年12月15日的湖南《大公報》刊載了一條消息：《足踏車行請恢復(fù)線車行駛》,，長沙市腳踏車同業(yè)公會，呈請省公安局恢復(fù)線車行駛舊式街道,。雖然這個呈請當時并未得到批準,，但足以表達人們對自行車的自由向往。
當自行車成為不可抵擋的潮流之后,，各地開始陸續(xù)出臺有關(guān)自行車的交通法規(guī),，比如《南京陸上交通管理規(guī)則》,、《取締腳踏車暫行罰則》等,。這些規(guī)定大同小異,，比如：自己用的自行車不得出租或私自營業(yè)，違者處3元以上5元以下罰金,。如果自行車所有權(quán)轉(zhuǎn)移,，應(yīng)該向市政府工務(wù)局申理過戶手續(xù)，違者處1元以上2元以下罰金,。自行車車主搬離原址,，應(yīng)在5日內(nèi)向市政府工務(wù)局報告，違者處1元以上2元以下罰金,。
那個時候的自行車和汽車一樣,，是有牌照的。已經(jīng)領(lǐng)了牌照卻沒有掛上自行車的,，不能上路行駛,，違者罰金。
不僅有牌照,，還有“駕照”,。《南京陸上交通管理規(guī)則》規(guī)定,，所有車輛行駛時都必須攜帶行車“駕照”以備查驗,，沒帶的人會被處罰，其中自行車將被處1元罰金,。
此外,，民國時期的自行車還要交養(yǎng)路費。據(jù)《湖南通鑒》,，1944年6月,，湖南省根據(jù)行政院公布的《通行公路人力、畜力車輛管理規(guī)則》規(guī)定,，對膠輪獨輪手推車,、腳踏車、人力車,、板車,、畜力車開征養(yǎng)路費，由車主向公路監(jiān)理或養(yǎng)路機關(guān)繳納養(yǎng)路費并領(lǐng)取登記,。（文/儲文靜）
