進(jìn)入年關(guān)，各大快遞公司紛紛歇業(yè),，對于已經(jīng)習(xí)慣“江浙滬包郵”,、“即刻下單,，當(dāng)天送達(dá)”的剁手族來說，快遞突然歇業(yè),，生活好像變得極為不便利,，想到網(wǎng)上買點什么非得等年后才能送來。
這種不便常常讓人想到,，或許在快遞這種形式興起之前,，我們的父輩經(jīng)歷著怎樣的物流系統(tǒng)？二十年前的人們要拿到自己心儀的物品,，需要經(jīng)過一番怎樣的物資中轉(zhuǎn)才能實現(xiàn)？甚至再往前追溯，在中國古代,，古人如何實現(xiàn)高效率的物流,？
合理組織運輸
中國古代的“物流”思想源遠(yuǎn)深長，雖然這里的所謂“物流”與今天概念發(fā)生很大差別,，但就從字面而言,，為了“物”的有效流動，各代政府都曾設(shè)計出一系列制度,。
由于大一統(tǒng)帝國內(nèi),，不同地區(qū)風(fēng)物有極大不同，如西漢桑弘羊所言：“吳越之竹,，隋唐之材,，不可勝用……而鄒、魯,、周,、韓、藜藿蔬食……多者不獨衍,，少者不獨饉,。”為了平衡國內(nèi)不同地區(qū)的物產(chǎn),，豐富的物流手段應(yīng)運而生,。
古代中國人主要從運輸工具、關(guān)卡道路,、運輸組織,、運輸體制、貨物倉儲等方面入手提升物流能力,。前兩者容易理解,，我們今天主要關(guān)注運輸組織、體制和倉儲三個方面,。
古人的運輸方式僅水運和陸運兩種,，在這其中，陸運固然有,，否則也寫不出“一騎紅塵妃子笑,，無人知是荔枝來”的金句。與這種小而精的運送不同,，更多時候運輸規(guī)模都極為龐大,，由此，就要由穿梭于山川,、沙漠的馬幫駝隊扛起任務(wù),。總的來看，其實水運在古代扮演更重要的角色,。特別是農(nóng)耕時代,，糧食作為十分重要的資源，往往河渠的起點終點多位于京師與產(chǎn)糧區(qū),。
為了有效運糧,，古人還設(shè)計出一套運輸組織，其中重要的策略如沿河設(shè)倉與分段運輸,。唐高宗時期,，各地向長安運糧，需從淮河經(jīng)汴水入黃河,，最終抵達(dá)長安,。但黃河險阻，行船艱難,，特別在三門峽地區(qū),，往往船翻糧沉?！杜f唐書·食貨志》中載,，為解決這一問題，開元后期,，宰相裴耀卿改直運為接運,，在各個河段設(shè)立河倉，“水通則隨近運轉(zhuǎn),，不通即且納在倉,，不滯遠(yuǎn)船，不憂久耗,，比于曠年長運利便一倍有余,。”
分段運輸則發(fā)生在安史之亂后,，宰相劉晏根據(jù)運河,、淮河、汴河,、黃河,、渭河水勢不同，采用大小不同船只水路分段運輸,?！缎绿茣な池浿尽分杏涊d這一情狀為：“江船不入汴，汴船不入河,，河船不入渭,；江南之運積揚州,，汴河之運積河陰，河船之運積渭口,，渭船之運入太倉,，歲轉(zhuǎn)輸百一十萬石，無升斗溺者,。”當(dāng)時,，為了方便轉(zhuǎn)運時的裝卸和掉落水中打撈,，還把貨物都改為袋裝。
除了運輸路程上運輸行為的有效組織,，古代政府還十分擅長調(diào)動民間力量加入運輸,，訂立相應(yīng)體制措施帶動運輸。各個朝代的制度繁密更迭,，常在前代經(jīng)驗上進(jìn)一步提高,。
在《鹽鐵論》中記載西漢桑弘羊的“均輸”制度，即各地本應(yīng)將貢物送至京城,，中央政府則派出均輸官前往各地,，核點必須運送的貢物后，將其他貢物全數(shù)折合市價就地出售,。如此既免除往來貨運,，又使政府從中賺取利潤，使得全國形成一個有效的官營商業(yè)網(wǎng)絡(luò),。
明代永樂朝名臣周忱出任江南巡撫時,，江南糧食運至北京有軍運也有民運。官府設(shè)定在征收的“正米”外,，有一定的“耗米”（彌補運輸損耗及費用而征的糧米）,，由于運輸過程中的鼠雀食米、水中漂沒,、腐爛致使的損失往往超過所給的“耗米”數(shù)量,，使得民運之中，運夫百姓的負(fù)擔(dān)沉重,。
為此,，周忱改革運輸體制，把原來各鄉(xiāng)正副糧長三人同赴京城運糧改為設(shè)正副糧長各一人輪流赴京運糧,。進(jìn)一步將原來軍運,、民運分離的情況改為軍民兌運。江南米通過民運至淮安或瓜洲交兌后,，再由軍運到通州,，由此減少漕運耗米,。
隨著京師人口增加，需求增大與水運發(fā)展,，明清時還出現(xiàn)運輸專業(yè)戶和專門的運輸中介人,，稱為“牙人”。根據(jù)學(xué)者研究,，當(dāng)時的貨主為了找尋可靠的船戶運貨,，都需要通過牙人介紹，否則極易發(fā)生偷換貨物,，甚至偷走貨物鑿船自逃,。牙人充當(dāng)著水上運輸專業(yè)戶和貨主的中間商。
貨物倉儲
高效的物流一方面要靠運輸過程中的便利省時,，另一方面也離不開就近的貨物倉儲,。“就近儲存”成為中國古人物流思想中另一個重要組成部分,。值得注意的是,，所謂“倉”與“庫”有專門的特指區(qū)分，倉為儲糧所用,，庫則保管其他物資,。
墨子時代，出于對戰(zhàn)爭的考慮,，就非常強(qiáng)調(diào)城中常年的積累,，《墨子·旗幟》中有“凡守城之法，石有積,，樵薪有積,，管茅有積，萑葦有積,，木有積,，炭有積，沙有積,，松柏有積,，蓬艾有積，麻脂有積,，金鐵有積,，粟米有積，井灶有處,?！?/span>
這是針對戰(zhàn)事的城中準(zhǔn)備而言，最初的倉儲由于皇族的地位和“剛需”所致,，都集中于京師,，西漢的大司農(nóng)耿壽昌則明確反對這一安排,，他建議“令邊郡皆筑倉”，反對糧食倉儲過于集中在京師,，主導(dǎo)多地設(shè)倉,。
《資治通鑒》里也有隋煬帝的“寧積于人，無藏庫府”的主張,。到元代,，奠定元制及今日北京都城形態(tài)的政治家劉秉忠針對“納糧就遠(yuǎn)倉，有一廢十者”的現(xiàn)象,，提出“宜從近倉,，以輸為便”的主張。
統(tǒng)覽分散于各地的倉庫我們還能發(fā)現(xiàn),，古代歷朝建倉時基本看重三大原則：便于運輸、就近設(shè)置,、依山傍水,。
