全國持續(xù)出現(xiàn)的大面積霧霾,，使得節(jié)能減排成為社會各界長期關(guān)注的話題,。而被認為對霧霾有“重要貢獻”的汽車產(chǎn)業(yè)，將來也將被綁縛更多的枷鎖。越來越多的城市加入限購行列,，就是其中的典型表現(xiàn)。
而從汽車產(chǎn)業(yè)本身看,，未來對油耗的限制也將與世界同步,。根據(jù)國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年,，國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里,，到2020年油耗目標為5升/100公里。而目前,，國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里,，到2020年，這一標準將降至5升/100公里,，面臨的困難可想而知,。
新能源車是解決車企油耗限值的最佳辦法，但由于市場化不成熟,，遠水解不了近渴,。于是大多數(shù)車企將重心放在了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能技術(shù)上，渦輪增壓技術(shù)成為車企的首選,。
渦輪增壓發(fā)動機的一大優(yōu)勢在于,，它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩,。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比可增加大約40%甚至更多。而在使用成本方面,，消費者如果買到一個好的渦輪增壓器,，當初購車多花費的成本，在兩到三年內(nèi)便可通過節(jié)省的油錢抵消,，而如果是新能源汽車,，這個成本回收過程所需時間基本需要翻倍,。
基于這些現(xiàn)實的問題，日系車在國內(nèi)市場的動力技術(shù)路線也開始了一些轉(zhuǎn)變,。近段時間以來,，一直推崇混合動力和電氣化解決方案的日系車開始一定程度上的“糾偏”，包括豐田,、本田和日產(chǎn)在內(nèi),，各大日系車企紛紛開始力推其渦輪增壓技術(shù)，并決心盡快引入中國市場,。已經(jīng)可知的消息是,，今年年內(nèi)豐田豪華品牌雷克薩斯，將引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型,；而首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的英菲尼迪Q502.0T將于今年第二季度在華上市,。而自主品牌中，上汽最新發(fā)布的全新一代動力總成CUBE-TECH,，也鎖定渦輪增壓技術(shù),。
可以預見，未來相當長一段時間內(nèi),，國內(nèi)汽車業(yè)的節(jié)能減排大戲仍將由傳統(tǒng)動力技術(shù)主演,。而渦輪增壓技術(shù)將成為車企闖關(guān)油耗限值的救命稻草。
