按照“意見稿”第十四條破除維修配件渠道壟斷的規(guī)定，要鼓勵汽車維修配件自由流通,，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌,、商標(biāo)或標(biāo)識的獨立售后配件；鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售,、提供原廠配件,；要貫徹落實國家法律法規(guī)，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利,。
“意見稿”中重點提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法,，第一是鼓勵原廠配件進(jìn)入獨立售后市場，也就是鼓勵原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨立售后市場,。第二是鼓勵發(fā)展“同質(zhì)配件”,，也就是與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?/span>
一直以來,，原廠件都控制在OEM整車廠商手中，他們通過授權(quán)4S店,，壟斷零部件的流通渠道和價格,。如果這兩項舉措得以實施，汽車后市場上的零配件價格將大幅度降低,，同時質(zhì)量也有保障,，從而對整個汽車售后市場配件流通產(chǎn)生重大影響。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，如果售后市場出現(xiàn)了可替代的產(chǎn)品之后,，汽車維修價格和配件的價格肯定會下降，最終受益的是老百姓,。如何打破壟斷,，就要要求原件生產(chǎn)廠商要向獨立售后市場開放，這是一個方向,。
值得一提的是,，“同質(zhì)配件”并非中國首創(chuàng)，在歐盟法律中有“質(zhì)量相當(dāng)配件”具體概念,。發(fā)展同質(zhì)配件,，首先OEM廠商的配件將具有可替代品，有助于降低配件的價格,，增加消費(fèi)者的選擇,。
其次，有助于建立配件生產(chǎn)商的自有品牌,，類似博世,、電裝等大型零部件企業(yè)將有實力與整車廠進(jìn)行抗衡，因為它的實力和品牌知名度受到消費(fèi)者的認(rèn)可,，將來不必跟隨OEM廠商,，可以直接面向獨立售后市場。
“意見稿”在打擊零配件壟斷的同時還提出了汽車維系信息公開,，這也是打破壟斷的重要舉措,。按照“意見稿”第十七條規(guī)定，圍繞加強(qiáng)行業(yè)服務(wù)能力,，建立覆蓋全國的汽車“電子病歷”系統(tǒng)；圍繞加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管能力,，鼓勵各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)建立汽車維修服務(wù)質(zhì)量評價網(wǎng)絡(luò)平臺,。鼓勵維修企業(yè)建立健全維修服務(wù)管理信息系統(tǒng)，提升企業(yè)管理效率和水平,。
汽車售后維修信息公開非常重要,。此前汽車只能到4S店進(jìn)行信息解碼,，如果車主去獨立售后維修市場進(jìn)行車輛維修，維修企業(yè)無法獲得車輛信息,。獨立售后維修市場不掌握車輛讀碼規(guī)則,，即使讀取車輛信息編碼也不知道是什么故障，無法進(jìn)行修理,，所以這個信息對汽車診斷和維修非常重要,，應(yīng)當(dāng)向獨立售后市場進(jìn)行公開。
而維修信息公開,，配合原廠維修配件的開放和同質(zhì)配件的協(xié)同發(fā)展,，將會創(chuàng)造汽車售后市場公平競爭的機(jī)會，消費(fèi)者的選擇也會增多,。
交通部頒布的“意見稿”另有幾個內(nèi)容值得關(guān)注,，比如在全國推行統(tǒng)一的救援號碼。現(xiàn)在私家車出行,、旅游已經(jīng)非常普遍,，汽車在外地出現(xiàn)事故可以撥打統(tǒng)一的救援號碼進(jìn)行求救。另外,，將建立第三方的公益性機(jī)構(gòu),，開展汽車維修技術(shù)咨詢，受理維修質(zhì)量投訴和糾紛調(diào)解,。
實際上,，汽車售后市場的零部件壟斷導(dǎo)致的配件價格居高不下，已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)外的普遍關(guān)注,。此前,，中國汽車維修協(xié)會和中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了“汽車零整比”，部分車型“整車配件零整比”系數(shù)偏高,。
其中北京奔馳C級車的系數(shù)竟達(dá)1273%,。一般情況下，這個比也只在300%左右,。換句話說,，更換所有配件費(fèi)用將可以買12輛同款新車。正因如此,，近日奔馳下調(diào)了全系車型維修保養(yǎng)費(fèi)用,，這背后就是奔馳在中國零配件供應(yīng)管理上支持價格調(diào)整。
來源：《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》
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