目前整車廠商對(duì)汽車配件的壟斷已經(jīng)形成了一條利益鏈：以進(jìn)口整車企業(yè)為例，它向零部件企業(yè)采購(gòu)配件，然后再加價(jià)50%或100%銷售給4S店,，4S店再加價(jià)50%或100%賣給消費(fèi)者，最終一臺(tái)進(jìn)口車零部件總價(jià)格是汽車本身的3至5倍,。國(guó)產(chǎn)車型可能會(huì)低一些，但加價(jià)也在25%左右,。
一把汽車鑰匙弄丟了,，如果在4S店配要2000多元人民幣，而在汽配城不到200元人民幣就可配好,。在此背后,，是汽車廠商對(duì)汽車配件流通的壟斷。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，目前整車廠商對(duì)汽車配件的壟斷已經(jīng)形成了一條利益鏈由汽車整車廠商把握零配件的供給,、渠道和價(jià)格,，零配件供應(yīng)商,、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都受到不同程度的利益損害,。
畸高的“零整比”
中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì),、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)曾在今年聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車售價(jià)的比值)，首次披露了18種常見車型的“零整比”,。買得起,，修不起。這是中國(guó)大多車主長(zhǎng)期以來的切身感受,。
除了豪華品牌外,，在中國(guó)保有量巨大的豐田旗下雅力士車型的“零整比”達(dá)到了720.28%；其余被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%,，僅有少數(shù)幾種低于300%,。
在目前合資車企生產(chǎn)制造當(dāng)中，對(duì)零配件體系的控制上,，外方在絕大多數(shù)合資汽車企業(yè)中,，都處于絕對(duì)控制地位。
循序漸進(jìn)破除壟斷
對(duì)于現(xiàn)狀,，經(jīng)銷商也是有苦難言,。據(jù)筆者了解，現(xiàn)階段,，廠家原裝零配件全部供應(yīng)其授權(quán)經(jīng)銷商,，零配件供應(yīng)商也無法繞過汽車廠家直接流向市場(chǎng),，廠家能夠?qū)崿F(xiàn)低價(jià)進(jìn)貨、高價(jià)售出,。
同時(shí),，保修期內(nèi)車的車主只能通過4S店維修、更換零配件,，否則很可能無法享受應(yīng)有的售后服務(wù),。張京偉表示，售后服務(wù)的技術(shù)壟斷包括：不對(duì)獨(dú)立維修企業(yè),、消費(fèi)者公開車輛的維修技術(shù)信息,；不公開診斷設(shè)備型號(hào)及檢測(cè)參數(shù)；不公開維修專用工具種類及生產(chǎn)企業(yè)等信息等,。市場(chǎng)上買不到原廠配件,，又沒有維修技術(shù)資料，很多用戶不敢去修理廠修車,，只能去4S店,，4S店就大幅抬高工時(shí)費(fèi)。在汽車零配件壟斷形成的整個(gè)環(huán)節(jié)中,，經(jīng)銷商處于較為被動(dòng)的位置,。相同的產(chǎn)品質(zhì)量，4S店從市場(chǎng)上采購(gòu)能夠比廠家供給便宜得多,，但是他們卻沒得選擇,。“現(xiàn)在全國(guó)的汽車市場(chǎng)增速放緩,，限購(gòu)城市越來越多,，像北京這樣的城市，經(jīng)銷商密度那么大,，經(jīng)營(yíng)已經(jīng)很困難了,，而且現(xiàn)在各種利空的因素都在疊加，廠家應(yīng)該考慮在售后配件這一方面放松對(duì)4S店的管控,?！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝說。
顏景輝認(rèn)為,，一下子讓汽車廠家放開配件渠道不太現(xiàn)實(shí),，更具可行性的辦法是汽車廠家仍保留一部分原廠供給，讓經(jīng)銷商可以通過其他多元化渠道購(gòu)置零配件,，但是廠家對(duì)經(jīng)銷商的進(jìn)貨渠道要進(jìn)行質(zhì)量上的把關(guān),。
