11月21日,,在短時間經(jīng)歷了召回,、地震,、釣魚島等眾多變數(shù)的豐田,,借助廣州車展前夕的華南主場,,將其未來在中國的戰(zhàn)略濃縮成一句話——“豐田中國要轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊S田,?!?/span>
作為豐田中國運動計劃的總負(fù)責(zé)人,、豐田中國唯一的華人高管,豐田中國執(zhí)行副總裁董長征拋出了豐田的三個不變:中國第一的戰(zhàn)略不變,,云動計劃不變,、2015年之前搭載國產(chǎn)關(guān)鍵零部件的混合動力車型投向中國市場不變。
當(dāng)天,,豐田中國本部長大西弘致,,在稱兩個中國合作伙伴——一汽和廣汽為“老師”的同時,大談與中國的緣分,,突出其中國企業(yè)公民的身份,。“1964年,,豐田開始向中國出口皇冠轎車,,在豐田迎來了創(chuàng)業(yè)以來的第75個年頭,豐田與中國走過了占豐田歷史三分之二的時間,?!?/span>
與低調(diào)的豐田不同,豐田的強勁對手大眾同一天高調(diào)地表示對中國市場的空前重視,?!拔覀冇媱澖刂?016年,為中國的合資公司投入140億歐元,,使產(chǎn)能在2018年達(dá)到400萬輛,,并為我們的全資子公司投入10億歐元?!?/span>大眾中國新任總裁海茲曼表示,。
實際上,即將在華南工廠佛山投產(chǎn)高爾夫和奧迪A3的大眾,,已經(jīng)危及豐田為首的日系車在中國的核心利益,,二者未來的戰(zhàn)略將直接影響華南地區(qū)汽車市場新的競爭格局。
大眾欲與日系平起平坐
最新的數(shù)據(jù)顯示,,大眾目前在南方的市場占有率達(dá)到18%,,而四年前一汽-大眾和上海大眾的占有率都不超過5%,四年后,,僅一汽-大眾旗下的大眾品牌在南方的占有率已經(jīng)連續(xù)五個月超過了7%,,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量由2009年的65家增加至今年10月份的108家。
實際上,,韓系車可能是釣魚島事件之后,,比大眾更為直接的受益者,有數(shù)據(jù)顯示,,今年前9個月韓系車在華南市場的占有率超過25%,。對于韓國汽車向豐田發(fā)起的進(jìn)攻,,大西并沒有回避,“目前韓國企業(yè)發(fā)展的勢頭就好像1970年代日本企業(yè)崛起發(fā)展的勢頭,?!?/span>
在豐田看來,韓國車有兩點值得豐田學(xué)習(xí):從五年前開始,,韓國車就運用了很多歐美技術(shù)和設(shè)計開發(fā)了很多有競爭力的產(chǎn)品,;另外韓國車選擇了豐田相對比較薄弱的地區(qū),印度,、中國、南美,,加大產(chǎn)能的布局,。很明顯,學(xué)習(xí)能力和快速決策,,正是豐田所缺乏的,。
談及廣州車展上一汽-大眾在南方市場占有率是否會進(jìn)一步增加,一汽-大眾銷售總經(jīng)理胡詠給出的答案是翻番為14%,?!白罱鼛讉€月,成都市場份額已經(jīng)達(dá)到了13%,,比前幾年翻了一番,,在南方也希望有這樣的結(jié)果?!?/span>
14%的市場占有率意味著什么,,大眾與豐田將展開更為激烈的爭奪。一位一汽-大眾廣州經(jīng)銷商告訴記者,,一汽-大眾在廣州的銷量目前基本恢復(fù)到限牌之前,,最近一個月的銷量為100-150臺左右,但是并沒有達(dá)到廣州限牌之前的高峰——5月份的銷量在150臺以上,。
這位2009年還看不到前景的一汽-大眾經(jīng)銷商對未來的前景很有信心,,“限購以后速騰1.6買得特別好,馬上要上來的新寶來和新捷達(dá)也會有市場,?!倍凑者@位經(jīng)銷商的估計,日系今年在廣州的銷量至少要下降三分之一,?!?月份到11月初對他們的打擊很大,最近開始有所恢復(fù),?!?/span>
作為昔日的“南霸天”之一,,廣汽豐田(微博)的經(jīng)銷商并不悲觀?!拔覀冋诨謴?fù)到事件之前大概每月100臺的銷量,,漢蘭達(dá)和凱美瑞限購之后比較熱銷,大眾和豐田在廣州有固定的消費人群,,很難說前者對豐田造成很大的壓力,。”據(jù)廣豐一家經(jīng)銷店老總透露,,今年最低谷時的銷量僅為50臺,,凱美瑞由于排量在2.0-2.5正好符合限購政策,成為廣豐的救星,,而一汽豐田由于缺少救市產(chǎn)品,,銷售比較慘淡。
值得注意的是,,在大眾與豐田在廣州激烈的競爭中,,限購政策并非都是負(fù)面影響。按照政策,,廣州置換車的排量不能超過原有車型,,另外搖號購車要在2.5排量以下,這些都決定了廣州限牌之后,,汽車消費不會向北京限牌之后快速升級,,中級車及小型車還將是廣州市場的主流,這正是大眾與豐田的機會,。
機會在小型車,?
在廣州車展開始一個星期之前,大眾集團(tuán)董事長文德恩親自出席了一汽大眾在佛山工廠召開的董事會,。在實地了解中國南方市場經(jīng)濟發(fā)展和建設(shè)的,,文德恩和海茲曼一樣,非常慶幸在佛山建廠的決定,,而海茲曼在廣州結(jié)束媒體采訪之后馬上飛往德國總部參加董事會,。
“我會將中國最新的情況報告給文德恩和皮耶希先生?!弊鳛榈谝晃慌赏袊袌龃蟊娂瘓F(tuán)的董事,,海茲曼在大眾內(nèi)部的地位、調(diào)動各種資源的能力將加速大眾對中國市場的決策速度,。
顯然,,在歐洲市場依然不景氣的前提下,海茲曼的職責(zé)就是確保大眾2018戰(zhàn)略實施過程中,,中國市場萬無一失,。目前看來,,華南強勢的增長勢頭將助推大眾2018戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
而對于豐田來說,,依然可以捍衛(wèi)其全球第一地位是,,豐田在北美的銷量正在上升,2012年前3季度車企全球總銷量排行榜前三甲出爐,,豐田汽車以740萬輛奪得冠軍,,繼續(xù)上半年的領(lǐng)跑勢頭,通用汽車和大眾汽車則都接近700萬輛,。
即便如此,,豐田絲毫不敢對中國市場掉以輕心。借助廣州車展,,大眾同時釋放了繼續(xù)在中國增加產(chǎn)能的信息,。“大眾確實在找新的生產(chǎn)基地,,湖南只是選擇之一,但還沒有最終決定,?!焙F澛硎尽?/span>
海茲曼同時給出了大眾判斷產(chǎn)能是否過剩的標(biāo)準(zhǔn),,“只有當(dāng)開工不足250個工作日才會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,,而目前大眾在中國的工廠是300個工作日,所以我們一點都不擔(dān)心產(chǎn)能過剩,?!?/span>
面對大眾的挑釁,豐田承認(rèn)目前在中國的發(fā)展態(tài)勢與大眾不可同日而語,,豐田的機會在小型車,。而在全球范圍內(nèi),大眾在小型車方面與鈴木的聯(lián)盟已經(jīng)結(jié)束,?!巴瞥鲂⌒蛙囀秦S田恢復(fù)競爭力的第一步”,大西承認(rèn)今年豐田并沒有實現(xiàn)原計劃的增長,,而一汽豐田在發(fā)展周期上處于谷底的階段,。
豐田計劃在今后3年向中國市場投放20款新車型,其中在新開發(fā)的小型車方面,,明年下半年,,一汽豐田計劃導(dǎo)入一款三廂轎車,廣汽豐田計劃導(dǎo)入一款兩廂轎車,。此外從明年起,,一汽豐田和廣汽豐田將依次建立起合資自主品牌,。
用“合資自主”正名
“豐田中國”向“中國豐田”的改變,最明顯的計劃就是在兩個合資企業(yè)推出豐田此前并不積極的合資自主車型,,而且以小型車技術(shù)作為切入點,。大西表示,“關(guān)于合資自主,,將從小型車相關(guān)技術(shù)的本地化研發(fā)設(shè)計開始,,例如車身設(shè)計。不過平臺,、發(fā)動機技術(shù)等所有核心技術(shù)共同推進(jìn)還有一定困難,。”
作為全面升級傳統(tǒng)技術(shù)的一環(huán),,在常熟投資生產(chǎn)的CVT變速箱工廠,,也于云動計劃發(fā)布之后開工建設(shè),目前建設(shè)工程也在按計劃順利進(jìn)展,,預(yù)計于2014年開工投產(chǎn),。
短期來看,小型車計劃將是豐田恢復(fù)競爭力的第一步,。長期來看,,豐田還是將翻身的機會壓在混合動力,只是目前在中國的推進(jìn)依然艱難,?!皣a(chǎn)化的推進(jìn)首先是量的增長,目的是通過國產(chǎn)化的推進(jìn),,實現(xiàn)混合動力車型成本的大幅度降低,。”大西表示,。
來自豐田的數(shù)據(jù)顯示,,中國與全球混合動力車型的銷售落差極大。去年中國地區(qū)混合動力的銷量為5094臺,,僅占全球銷量的0.6%,,今年前10個月,豐田在全球混合動力車型的銷量首次超過100萬大關(guān),,而中國僅占2.2%,。
按照既定的目標(biāo),豐田未來節(jié)能新能源車型在豐田中國整體銷售中至少占據(jù)20%的份額,,為此,,豐田自云動計劃發(fā)布以來,已開始針對雙擎油電混合動力技術(shù)的市場推廣,。
這個目標(biāo)并非不可實現(xiàn),,因為今年前十個月,,在豐田銷售的車輛中,混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的14%,?!?015年之前,一汽豐田,、廣汽豐田生產(chǎn)搭載關(guān)鍵混合動力國產(chǎn)零部件車型的計劃不會變,。”董長征最后非??隙ǖ乇硎?。