奔馳渠道整合完畢 未來三年將推20款新車
奔馳渠道整合終于落下帷幕。12月17日,，奔馳宣布,，北京奔馳銷售服務(wù)公司正式成立，奔馳與北汽各持50%股比,。自此,，奔馳在華進(jìn)口和國產(chǎn)渠道二合為一，利星行未占任何股比,，國內(nèi)壟斷地位宣告終結(jié),。奔馳為新公司準(zhǔn)備兩份大禮：未來三年將在中國推出近20款全新車型以及改款車型，每年還將增加50家經(jīng)銷商以進(jìn)一步擴(kuò)充奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),；奔馳仿照大眾,，增設(shè)專門負(fù)責(zé)中國市場的董事會(huì)主席，專門分管中國市場,，由Hubertus Troska擔(dān)任,，進(jìn)一步減少?zèng)Q策流程。
整合拖慢奔馳發(fā)展
此次渠道整合時(shí)間之長,，難度之大,，超乎所有人意料，也嚴(yán)重拖慢奔馳中國試產(chǎn)戰(zhàn)略,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前11個(gè)月，奧迪累積銷售37.05萬輛,，同比大幅提高30.7%,；寶馬11個(gè)月累計(jì)銷售29.6萬輛，同比增長37.6%,；奔馳上半年還跟得上步伐,，但進(jìn)入第三季度，增速放緩,，前11個(gè)月累計(jì)僅17.7萬輛,，同比增幅4.2%。僅在中國一個(gè)市場,，奔馳就落后奧迪超過18萬輛——這不是奔馳所愿意看到的局面,。
所幸,，“陣痛”已告一段落，奔馳將以全新面貌出現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前,。據(jù)介紹,，新公司整合奔馳在華的市場與銷售、售后服務(wù),、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，改變此前奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面,。
整合完畢之后,，新規(guī)劃隨之浮出水面：至2015年，奔馳在華銷量將達(dá)30萬輛,，其中國產(chǎn)車比例將達(dá)到三分之二,，為確保這點(diǎn)，奔馳將其持有的奔馳中國股份從原先的51%增至75%,，利星行股份由49%降至25%,。渠道方面，目前奔馳在華經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)超過220家,，覆蓋近100個(gè)城市，未來仍將以每年50家的速度增長,，重點(diǎn)放在一線城市以外的市場,。今年8月，在現(xiàn)有金融服務(wù)的基礎(chǔ)上,，奔馳金融為中國市場推出全新汽車融資租賃服務(wù),。
國產(chǎn)車型主要在2014年投產(chǎn)
事實(shí)上，留給奔馳時(shí)間并不多,。今年11月,，寶馬在中國完成累計(jì)銷量100萬輛之后，馬上制定第二個(gè)100萬輛的時(shí)間表——3年時(shí)間,，與奧迪幾年前市場規(guī)劃如出一轍,。而奧迪在“微增長”的今年，跑出了瘋狂速度,，以豪華車企的身份取得許多面向大眾車企難以望其項(xiàng)背的成績,，3年再賣出100萬輛目標(biāo)甚至可以提前實(shí)現(xiàn)。
僅就今年而言,，中國豪華車市明顯是奧迪寶馬的“二人轉(zhuǎn)”,，似乎沒奔馳啥事?；謴?fù)原有“三國演義”,，需要有誠意,。奔馳未來三年準(zhǔn)備的20款新車中，國產(chǎn)車型主要集中在2014年投產(chǎn),，明年更多致力于提升奔馳C,、GLK、E級(jí)產(chǎn)能,；進(jìn)口車型則包括全新奔馳B級(jí),、全新奔馳M級(jí)等。此外,，從明年開始,，北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)列裝。
