隨著鐵道部的取消,，鐵路市場化改革取向已經(jīng)明確,，原鐵道部張盛光祖也已經(jīng)表示,，車票將按市場定價,，面對鐵道部的歷史巨額欠債,，民眾更擔(dān)心的改革成本必然消費者轉(zhuǎn)嫁到身上，但看此新聞,，筆者覺得,，鐵路市場化改革應(yīng)該首先向自己的2元福利”開刀。
鐵路營運(yùn)狀況一直令人備受爭議,，一邊是民眾的買票難,、買坐票難，一邊卻是鐵路資產(chǎn)負(fù)債率的不斷升高,，甚至達(dá)到了61%,，據(jù)鐵道部公布的財報顯示，截至2012年第三季度,，鐵道部的資產(chǎn)為4.3萬億元,，負(fù)債為2.66萬億元，這里面由高鐵建設(shè)的投資因素,，但更多是鐵路自身內(nèi)部管理的原因,。作為一種內(nèi)部政策，鐵路內(nèi)部免費乘車只有付改簽費即可,，不但可以順利買到票,，甚至原價465.3元，只需付2元,，這是多么高的變相福利,，畢竟鐵路職工現(xiàn)在有210萬人，這種福利惠及到每一個人,，是多么龐大的數(shù)字,。一邊哭喊著虧損,，一邊卻玩著“權(quán)力自肥”的游戲，很多鐵路人士認(rèn)為火車票票價較低,，與民眾相比,，內(nèi)部職工的票價豈不更讓人艷羨。
鐵路票價如今成為敏感話題,，人們表面是擔(dān)心票價的上漲,，其內(nèi)在本質(zhì)卻是擔(dān)心票價的不公開透明，如何定價,？根據(jù)在哪,？如果民眾稀里糊涂的承擔(dān)著高票價，鐵路職工卻享受了“2元福利”,，他們的免費成本豈不是由消費者承擔(dān),，自然感覺不公平。
改革是一項系統(tǒng)工程,，必然牽涉到多方面的利益,，需要多方面的合力。想要贏得民眾的擁護(hù)和支持,，作為改革者,，更應(yīng)該舉起刀子，首先向自己開刀,，向“2元福利”開刀,。
