歐盟庫(kù)存車(chē)涌入 中國(guó)為歐債危機(jī)背“包袱”
歐債危機(jī)愈演愈烈,，而且至今看不到解決的辦法和轉(zhuǎn)機(jī)的跡象,。作為全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，汽車(chē)行業(yè)受到的影響也逐漸縱深化：繼菲亞特關(guān)閉了兩家歐洲工廠,、PSA和通用分別裁員數(shù)千人,、三菱干脆把歐洲工廠賣(mài)了之后,，有著中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁支撐的大眾汽車(chē),，今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同比下降21%,，這是2009年全球金融危機(jī)以來(lái)大眾汽車(chē)?yán)麧?rùn)首次同比下跌,。
“歐債危機(jī)顯然已經(jīng)影響到德國(guó),，明年歐洲車(chē)市還將繼續(xù)下滑，德國(guó)車(chē)企面臨的問(wèn)題才剛剛開(kāi)始惡化,?！钡聡?guó)貝爾吉·施格拉德巴赫汽車(chē)管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特澤爾認(rèn)為，今后,，大眾,、寶馬和奔馳等德國(guó)車(chē)企將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，但這并不足以彌補(bǔ)歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的損失,。10月17日,，寶馬銷(xiāo)售總監(jiān)伊安·羅伯遜也表示：“歐洲的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，在歐洲車(chē)市恢復(fù)穩(wěn)定的道路上充滿(mǎn)了崎嶇,，可能需要多年才能復(fù)原,。”
羅伯遜如此表態(tài)的背景是,，由于主權(quán)債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐洲車(chē)市持續(xù)下跌,，寶馬將數(shù)萬(wàn)輛原定銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)的車(chē)輛轉(zhuǎn)移到美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，業(yè)務(wù)重心向中美兩國(guó)遷移,。在羅伯遜看來(lái),，中國(guó)市場(chǎng)的放慢和歐洲市場(chǎng)的走緩相比只是小巫見(jiàn)大巫，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬而言仍存在強(qiáng)大的吸引力,。統(tǒng)計(jì)顯示,，9月，寶馬在華共銷(xiāo)售29631輛,，同比增幅高達(dá)59%,，增速遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)水平；1～9月,，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到23.7萬(wàn)輛,，已超越2011年全年銷(xiāo)量,。
記者從市場(chǎng)上了解到，由于眾多歐洲車(chē)輛的涌入,，目前寶馬進(jìn)口車(chē)均有較大幅度的優(yōu)惠,。其中，寶馬7系全系車(chē)型均可享受10萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠,，而X5的最高優(yōu)惠為17萬(wàn)元,，X6的最高優(yōu)惠更是超過(guò)18萬(wàn)元。寶馬并不是“傾銷(xiāo)”歐洲庫(kù)存車(chē)的始作俑者,。早在今年年初,，不少奔馳4S店就對(duì)部分S級(jí)車(chē)型進(jìn)行高達(dá)30萬(wàn)元的甩賣(mài)，這些“限時(shí)促銷(xiāo)車(chē)”就來(lái)自歐洲,，并由此拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”,。
歐洲庫(kù)存車(chē)大量涌入，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,，這將對(duì)中國(guó)車(chē)市產(chǎn)生間接的不利影響。首先,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)非常高,，今年由于市場(chǎng)低迷造成了大量的壓庫(kù)現(xiàn)象，在這種情況下,，歐洲庫(kù)存車(chē)的大量涌入,，會(huì)沖擊國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售和國(guó)內(nèi)企業(yè)的利益；其次,，跨國(guó)車(chē)企將國(guó)外庫(kù)存車(chē)“甩賣(mài)”到中國(guó),，嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)秩序，從年初延續(xù)至今的豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就可見(jiàn)一斑,；第三,，現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)保有量已處在高位，不論是能源,、土地還是環(huán)境,，都已處于極限，大城市病更明顯,。而進(jìn)口車(chē)又以大排量,、高耗能的SUV為主，如果這種消費(fèi)趨勢(shì)不盡快得到抑制,，將嚴(yán)重威脅我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展,。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，盡管加入WTO以后,，中國(guó)取消進(jìn)口車(chē)配額,，但這并不意味著中國(guó)市場(chǎng)要對(duì)傾銷(xiāo)到中國(guó)的庫(kù)存車(chē)“敞開(kāi)大門(mén)”,。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，任何一個(gè)國(guó)家在發(fā)展自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí),，也都采取了一系列的措施保護(hù)和扶持本土品牌,，因?yàn)樵凇皣?guó)家”還存在之時(shí)，沒(méi)有絕對(duì)的“自由市場(chǎng)”,。
