值得注意的是,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議剛剛通過(guò)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》,。此次草案新增針對(duì)召回等方面的規(guī)定，甚至情節(jié)嚴(yán)重的,，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可,。
受釣魚島事件影響，日系車在中國(guó)的銷量日以下滑,。趕在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》通過(guò)當(dāng)日宣布召回在華汽車,，有人稱豐田有“作秀”的嫌疑。
豐田態(tài)度急轉(zhuǎn)彎
豐田召回是常事,，但在華召回的規(guī)模和時(shí)間卻讓人驚訝,。此前，豐田總是以各種借口回絕召回在華問(wèn)題車輛,。
2011年1月26日,，豐田汽車全球范圍內(nèi)車輛170萬(wàn)輛，但召回國(guó)家之中并不包括中國(guó),。同年2月24日豐田又啟動(dòng)第二次召回,，因油門踏板等缺陷，將在全球召回239萬(wàn)輛車,，但此次召回又不涉及中國(guó)市場(chǎng),，理由是“在中國(guó)大陸市場(chǎng)投放的汽車沒(méi)有使用相同的存在缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件”。后在國(guó)家質(zhì)檢局的“干涉”下,，豐田中國(guó)2月25日才向該局遞交召回報(bào)告,。而此前豐田在全球大規(guī)模召回汽車時(shí),，盡管豐田汽車總裁豐田章男來(lái)華道歉，但也絕口不提召回問(wèn)題車輛,。
有人士分析認(rèn)為,，中國(guó)是豐田海外最大的市場(chǎng)之一，也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng),，豐田汽車采取的區(qū)別對(duì)待方式不利于在中國(guó)的品牌和信譽(yù)建設(shè),，是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的不公平。
啟動(dòng)在華最大規(guī)模召回
數(shù)據(jù)顯示,，9月份主要國(guó)外品牌乘用車銷量與上月比較,，日系下降29.5%，德系下降0.1%,，美系,、韓系和法系分別增長(zhǎng) 12.1%、15.3%和32%,；與上年同期比較,，日系下降40.8%，德系,、美系,、韓系和法系分別增長(zhǎng)13.8%、15.1%,、9.4%和9.2%,。
之前豐田在華召回“扭扭捏捏”，加上此前日本購(gòu)島事件的影響,，日系車在中國(guó)的銷售量急劇下滑,。那么，此次召回會(huì)不會(huì)對(duì)豐田汽車品牌造成影響,？
“召回不一定是壞事,，”艾爾西汽車咨詢總經(jīng)理曾志凌向記者表示，“就像微軟系統(tǒng)發(fā)布補(bǔ)丁一樣,，汽車生產(chǎn)商召回的車輛,，是預(yù)防潛在的威脅。國(guó)外法律規(guī)定,，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)故意隱瞞障礙,、造成人員傷亡的，將面臨巨額的罰款,。這是企業(yè)對(duì)公司品牌的負(fù)責(zé),。”
“這次豐田是在全球召回，不只包括中國(guó),，是正常事情,，不應(yīng)過(guò)度解讀?！痹玖柘蛴浾弑硎?。
豐田表示，此次召回是由于駕駛座車門的電動(dòng)車窗主控開關(guān)按鈕可能會(huì)發(fā)生卡滯,，繼續(xù)使用可能導(dǎo)致車窗玻璃不能正常升降,，極少數(shù)可能會(huì)引起主控開關(guān)內(nèi)部的局部過(guò)熱熔損。廣汽豐田,、天津一汽豐田、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司將從11月1日開始,，共計(jì)召回1395796輛缺陷汽車,。
盡管豐田此次在中國(guó)啟動(dòng)了最大規(guī)模的召回，但面對(duì)當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)民眾的情緒,，“這并不是一個(gè)加分項(xiàng),，”曾志凌向記者表示。
新規(guī)有助于公平對(duì)待消費(fèi)者
“在華召回的車輛較少,，是因?yàn)樵谌A發(fā)生事故后,，企業(yè)的賠償成本較低，而不像在其他地區(qū),，出現(xiàn)問(wèn)題的車輛在被發(fā)現(xiàn)后會(huì)遭到巨額罰款,，甚至出現(xiàn)破產(chǎn)的可能，”中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌在接受采訪時(shí)表示,。
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》“落地”之后,，分析人士稱預(yù)計(jì)未來(lái)在華銷售的進(jìn)口車、合資車和自主車將在召回頻次,、召回批次,、單批次召回量等方面大幅增加。
“其實(shí)越是大的品牌,，越是負(fù)責(zé)任的企業(yè),，越是規(guī)模大的企業(yè)召回的汽車會(huì)越多，”邱寶昌向記者表示,。未來(lái)國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)品牌隨著上述條例付諸實(shí)施,，將召回成本和巨大違法成本之間權(quán)衡。
而一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“相比之下,，吊銷相關(guān)許可懲罰力度更大,，更能起到震懾作用。”
“同時(shí),，此次頒布的條例也有利于國(guó)外品牌公平的對(duì)待本國(guó)消費(fèi)者,。一個(gè)汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品銷往全球都要給予消費(fèi)者同樣的待遇，不能因國(guó)家的發(fā)展水平,、消費(fèi)能力等各種借口拒絕或減少賠償額度,，”邱寶昌向記者表示。
