今年3月央視曝光了多家4S店“小病大修”的真相后,，你還敢去4S店養(yǎng)車嗎?
4S店維修保養(yǎng)價格虛高、不良商家過度消費以及等候時間過長等現(xiàn)象,，始終是困擾消費者不前往4S店進(jìn)行養(yǎng)車行為的主要原因。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,，車主的養(yǎng)車選擇已趨向多樣化,，同時在今年新車銷量持續(xù)走低、經(jīng)銷商持續(xù)虧損的前提下,，越來越多的4S店感受到了危機(jī),。而一些創(chuàng)業(yè)公司如樂車邦瞅準(zhǔn)這一時機(jī)，試圖通過幫助4S店出售空閑資源的方式提升其售后收入,，但卻對4S店養(yǎng)車模式的積弊置若罔聞,，無異于向一位病入膏肓的患者推銷保健藥品，卻不肯開具真正有效的藥方,，結(jié)果只會白白浪費投資人的錢,。
4S店售后服務(wù)模式積重難返
“走到最后，剩我一個,?！?span lang="EN-US">7月14日，剛聚會回來的羅勇(化名)在微信朋友圈寫下這么一句話,。今年30歲還不到的羅勇是北京一家上海大眾4S店資深銷售顧問,。這晚的聚會是送別幾個“圈內(nèi)好友”——包括斯柯達(dá),、一汽大眾和上海通用雪佛蘭的銷售顧問,，一桌共五人,。“我們五個以前是同事,，后來各自去了不同品牌?，F(xiàn)在除了我，其它四個都轉(zhuǎn)行了,?！绷_勇說。
以上這段話,，來自今年7月《經(jīng)濟(jì)觀察報》的一篇報道,。看似悲情的故事,，折射的是4S店深陷“倒閉潮”,、經(jīng)銷商面臨寒冬的嚴(yán)酷現(xiàn)實。
2015年汽車銷量下滑大勢已尤為明顯,，同時今年以來經(jīng)銷商負(fù)面新聞也層出不窮：資金鏈斷裂,、老板跑路、店倒不交車?yán)_著經(jīng)銷商和消費者們……按照中國汽車工業(yè)協(xié)會8月中發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年上半年約有90%的汽車經(jīng)銷商虧損,，未來有可能全國30%的汽車經(jīng)銷商會消失,。
而新車銷售不行，4S店原本還有售后利潤可以依賴,，但新的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》又在經(jīng)銷商們的傷口上撒了一把鹽——這項將于2016年1月1日起實施的新規(guī),，將打破整車廠和經(jīng)銷商對目前售后服務(wù)市場的壟斷。簡而言之,，就是經(jīng)銷商們沒法像過去那樣“躺著賺錢”了,。
《廣州日報》援引交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明的解讀指出，因為4S店取得了汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán),，在維修配件和維修技術(shù)方面具有“得天獨厚”的發(fā)展優(yōu)勢,，而多數(shù)社會維修業(yè)戶沒有合法渠道獲取專用維修技術(shù)，造成了市場不公平競爭和事實上的技術(shù)壟斷,，在一定程度限制了廣大汽車消費者的消費選擇權(quán),，增加了消費者負(fù)擔(dān)。
不難看出對用戶來說,，4S店養(yǎng)車模式的根本痛點在于：維修保養(yǎng)價格虛高,、不良商家過度消費以及等候時間過長。這些長期存在的問題,，讓4S店售后模式在新時期面臨轉(zhuǎn)型難的困境,。
通過樂車邦“借尸還魂”，可能嗎?
今年1月獲得紅杉資本種子投資的樂車邦可謂生不逢時，因為就在兩個月后,，因為央視的曝光,，4S店售后各類潛規(guī)則現(xiàn)象深陷各路媒體的口誅筆伐。
盡管汽車后服務(wù)市場公認(rèn)潛力巨大,，但這并不代表曾經(jīng)廣受詬病,、背后利益錯綜復(fù)雜的4S店養(yǎng)車模式能夠搖身一變，通過4S店OTA模式,，即類似樂車邦提供的模式“借尸還魂”,，繼續(xù)欺騙消費者，維持其通過壟斷,、不透明帶來巨額利潤,。
按照樂車邦的說法，它是中國第一家專業(yè)聚焦于整合4S店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的售后電商交易平臺,。但實際上,，先于樂車邦就試圖挖掘4S店售后服務(wù)潛力的攜車網(wǎng)，早就帶著些許失落離場,，并認(rèn)定4S店OTA模式注定是一個偽模式,。
今年5月，樂車邦正式推出首款移動端產(chǎn)品,，并號稱將通過整合4S店維修,、保養(yǎng)等服務(wù)，全面切入汽車售后服務(wù)電商領(lǐng)域,。
如何整合?其CEO林金文在今年6月的一篇訪談中的認(rèn)為,，汽車保養(yǎng)跟酒店業(yè)類似，酒店是把空閑的房間資源賣出去,，樂車邦則是幫4S店出售一些空閑資源,，“我們的模式是在盤活這些存量資源”。按照他的說法,，如今汽車保養(yǎng)維修行業(yè)面臨的問題是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的,。
但是，為什么會產(chǎn)生這些產(chǎn)能過剩?追根溯源,，難道不是因為4S店養(yǎng)車模式存在諸多弊病,，消費者選擇逃離4S店造成的嗎?
如今，樂車邦試圖通過OTA模式給予車主更多4S店維修信息,，卻試圖回避4S店養(yǎng)車模式的根本用戶痛點,，恐怕并不會對4S店售后服務(wù)成交量產(chǎn)生任何實質(zhì)性的幫助，用一句時髦的話來說：然并卵,。
林金文還稱,，4S店之所以會讓出這么多的利潤空間是因為過度競爭,，并認(rèn)為這個讓利空間是可以持續(xù)的。但是,，已經(jīng)沉溺于通過抬高價格,、小病大修帶來巨額利潤的4S店，又怎會輕易放棄這些利潤,，同時還是在新車銷售利潤全面縮水的背景下?
樂車邦曾宣傳稱,，要做汽車后市場的“攜程網(wǎng)”,，但恰恰與攜程網(wǎng)類似,，在創(chuàng)業(yè)初期的樂車邦將花費大量人力物力財力做地推，但這卻沒有建立在消費者對4S店擁有足夠信任的基礎(chǔ)上,，如此巨大努力最終很可能竹籃打水一場空,，最終由投資人為這種偽模式的失敗埋單。
4S店或許更期待一場變革 而非畫餅充饑
在近來新車銷量持續(xù)走低,、庫存連續(xù)走高,，以及我國即將實施全新的車輛售后服務(wù)管理辦法等前提下，售后利潤更成了4S店的救命稻草,?；蛟S，4S店也期待著一場改革,，能夠在售后領(lǐng)域重奪消費者芳心,，而不是走向死局。
但要打破這些沉疴積弊,，根本不是也不可能通過某家創(chuàng)業(yè)公司的高額融資,，依托OTA減少維修空檔期、提升維修效率就能一蹴而就的簡單事,，而是需要行業(yè)從業(yè)者抱有壯士斷腕之心,，真正下決心去解決用戶痛點，從根本上打破過去通過價格不透明,、小病大修等各類欺騙消費者行為以獲取巨額利潤的依賴病,，沉下心來通過合理的價格與服務(wù)去打動消費者，方是4S店售后服務(wù)重獲新生的唯一之道,。
畢竟,，與其他人畫的一張大餅相比，經(jīng)銷商們或許對一場真正的變革更為期待,。
